Sa ne relaxam un pik...
miercuri, 23 decembrie 2009
duminică, 20 decembrie 2009
Mersul pe carosabil
Am văzut cu toţii biciclişti care şerpuiesc de la stânga la dreapta, care trec de pe trotuar pe stradă şi care se strecoară printre maşinile parcate. Dintr-un moment în altul, nimeni nu poate spune care este următoarea mişcare a acestor biciclişti. Pietonii sar în spate şi frânele maşinilor scârţaie când se apropie astfel de biciclişti.
Pe de altă parte, am văzut biciclişti care se armonizează în trafic lin şi fără efort. Întotdeauna poţi să-ţi dai seama unde se îndreaptă şi ce trebuie să faci când eşti în preajma lor, fie că eşti pe bicicletă, cu maşina sau pe jos. Ei ne dau impresia că deplasarea cu bicicleta în trafic este uşoară – dar oare nu îşi asumă ei un risc? Oare nu este mai sigur să evităm traficul cât de mult posibil?
Cu câteva excepţii, cel mai sigur mod de a ne deplasa cu bicicleta este să participăm la trafic, să ne integrăm in sistemul traficului. Bicicliştii care circulă astfel ajung la destinaţie mai rapid şi potrivit studiilor ştiinţifice asupra accidentelor, au de cinci ori mai puţine accidente decât bicicliştii care inventează propriile lor reguli.
Participarea corectă la trafic presupune mersul cu bicicleta pe partea dreaptă. Unii biciclişti cred că au mai multă siguranţă pe partea stângă, unde pot să vadă maşinile care vin, dar mersul cu bicicleta pe partea stângă este de fapt una dintre principalele cauze ale ciocnirilor dintre biciclete şi maşini.
În mod normal, traficul mai lent se menţine pe dreapta şi traficul mai rapid trece pe stânga. Din moment ce bicicleta circulă mai încet decât alte vehicule, este indicat să circulaţi cu ea aproape de marginea din dreapta a şoselei. Dar cât de mult spre dreapta?
În general, lăţimea utilizabilă a şoselei este reprezentată de partea pe care puteţi circula fără pericol sporit de căzături, zdruncinături sau explozii de cauciuc. La marginea părţii carosabile poate exista un acostament de pietriş, marginea aceasta poate fi acoperită cu nisip sau gunoaie sau pavajul poate fi crăpat. Nu circulaţi cu bicicleta pe acolo. Mai aproape de centru se află pavaj mai bun care este continuu curăţat de nisip sau grohotiş de către maşinile în trecere. Partea dreaptă a şoselei începe aici.
Majoritatea accidentelor cu bicicleta sunt simple căzături sau sunt cauzate de primejdiile neprevăzute care vă apar în faţă. Antrenaţi-vă ochii pentru a examina priveliştea din faţă şi fiţi prevăzător în cazul zonelor pe care nu le puteţi vedea bine. Ţineţi-vă ochii în mişcare – trebuie să priviţi în faţă la trafic, dar şi jos la şosea, pentru a evita gropile şi crăpăturile. Uneori e posibil să fiţi nevoit să încetiniţi pentru a repera elementele de risc în timp util.
Circulaţi cât mai spre centrul benzii de circulaţie pentru a evita riscul pe care îl reprezintă zonele puţin vizibile. Dacă circulaţi prea aproape de maşinile parcate în dreapta dumneavoastră, nu puteţi vedea în jurul lor, spre străzile laterale şi drumurile de acces. Un pieton, o maşină sau o bicicletă ar putea apărea dintre maşinile parcate. Şoferii de pe străzile laterale ar putea să iasă în faţa dumneavoastră pentru a se uita la dreapta sau la stânga. Şi uşa unei maşini parcate s-ar putea deschide în faţa dumneavoastră.
Acolo unde sunt maşini parcate, lăţimea utilizabilă a străzii începe la aproximativ 1m depărtare de acestea – sau de un zid, gard viu sau alt obstacol. Atunci când vă apropiaţi de o intersecţie cu vizibilitate redusă sau de o străduţă laterală, trebuie să vă aflaţi chiar şi mai departe de marginea şoselei – imaginaţi-vă o maşină care apare brusc. Nu circulaţi în zona de pericol! Doar dacă circulaţi foarte încet – cu mai puţin de 10km pe oră – puteţi circula în siguranţă în apropierea uşilor maşinilor parcate; chiar şi atunci se impune să fiţi atent la uşile care se pot deschide şi la vizibilitatea redusă asupra traficului.
Desigur, mulţi oameni – chiar şi unii "experţi" în deplasarea cu bicicleta – vă vor spune: "Mereu circulaţi cât mai pe dreapta!" şi "Fiţi atenţi la uşile maşinilor, căci se pot deschide!". Dar la viteze de peste 15km pe oră, nu puteţi opri la timp pentru a evita uşa deschisă a unei maşini. Atunci singurele dumneavoastră variante sunt de a lovi uşa sau de a face o mişcare bruscă spre stradă – poate în faţa unei maşini din trafic. Evitaţi această problemă dacă circulaţi în afara zonei de deschidere a uşilor maşinilor parcate.
Nu circulaţi printre maşinile parcate. Dacă viraţi la dreapta după ce depăşiţi o maşină parcată, veţi deveni invizibil pentru şoferii care se apropie din spate. Apoi trebuie să reintraţi brusc în trafic când ajungeţi în spatele următoarei maşini parcate. Puneţi-vă în locul unui şofer care se află la o mică distanţă în spatele dumneavoastră. Vă poate vedea?
Dacă şoseaua are un acostament pavat sau o bandă foarte lată pe dreapta, nu circulaţi pe marginea dreaptă pe tot parcursul traseului. În schimb, circulaţi în linie dreaptă la 1 metru sau 1,30 metri în dreapta maşinilor. Rămâneţi la o distanţă constantă faţă de partea stângă a benzii de pe dreapta.
Dacă pe o bandă foarte lată rămâneţi pe tot parcursul traseului pe marginea dreaptă, renunţaţi astfel la zona de refugiu spre dreapta şi riscaţi să fiţi lovit de o maşină care virează la dreapta. Când se întâmplă astfel, este greu să evitaţi accidentul. Până vedeţi dumneavoastră maşina, aceasta vă va sta deja în cale. Dacă sunteţi mai aproape de maşină, puteţi vira odată cu ea şi evitaţi un accident.
Pe un culoar lat există spaţiu pentru depăşire. Dar pe un culoar îngust, maşinile trebuie să treacă parţial pe culoarul alăturat pentru a depăşi. Benzile înguste sunt întâlnite pe străzile din oraşe sau pe drumurile rurale. Pe o stradă îngustă, cu două benzi şi sensuri opuse, fiţi atent la şirul de maşini care vin din sens opus, în cazul în care una dintre ele trece, pentru o depăşire, pe banda pe care circulaţi dumneavoastră. Puteţi circula mai aproape de marginea unei astfel de străzi dacă maşinile vin din aceeaşi direcţie. Astfel, maşinile din spate vă pot depăşi fără a fi nevoite să treacă pe banda opusă.
Dar dacă vin maşini din ambele direcţii, trebuie să stăpâniţi situaţia. Nu puteţi risca să credeţi că şoferri din spatele dumneavoastră vor încerca să vă depăşească trecând pe banda cu sens invers.
Priviţi în spate şi, dacă sunt maşini în trafic, profitaţi de prima ocazie şi treceţi fără riscuri în mijlocul benzii de pe dreapta. De asemenea treceţi în mijlocul benzii de pe dreapta în cazul în care aceasta este îngustă şi în cazul unei curbe cu vizibilitate redusă de unde pot apărea maşini. În cazul unei curbe la dreapta, pe o bandă îngustă, această tehnică le permite şoferilor din spate să vă vadă la timp.
Şoferul din spatele dumneavoastră va fi nevoit să încetinească şi să vă urmeze. Este indicat să faceţi semn să încetinească (braţul stâng întins în jos) pentru a indica faptul că aţi observat maşina din spate şi că nu este posibilă o depăşire fără riscuri. Nu lăsaţi un şofer nerăbdător să producă un accident.
Dacă circulaţi cu bicicleta foarte aproape de marginea şoselei, riscaţi să fiţi împins în afara şoselei.
Legea este de partea dumneavoastră. Legea vă dă dreptul să folosiţi şoseaua la fel ca un automobilist şi celelalte vehicule trebuie să încetinească, în unele cazuri, pentru dumneavoastră. Şoferul care vine din spate trebuie întotdeauna să încetinească şi să vă urmeze dacă nu este posibilă o depăşire fără riscuri.
Ar putea părea periculos să-i cereţi unui automobilist să încetinească, dar nu este. Principalul motiv pentru care bicicliştii nu se simt în siguranţă pe străzile înguste este faptul că ei nu stăpânesc situaţia. Ţineţi minte: şoferii din spate oricum nu au loc să vă depăşească. Dacă circulaţi tot timpul foarte aproape de marginea de pe dreapta, îi invitaţi să vă depăşească acolo unde şoseaua este prea îngustă şi, foarte adesea, veţi fi aruncat în afara şoselei. Dacă le indicaţi clar că este riscant să vă depăşească, ei nu vor încerca aceasta.
Dar trebuie să fiţi de asemenea politicos. Atunci când nu există riscuri dacă maşina din spate vă depăşeşte, faceţi semn şoferului indicându-i să treacă. Este cerut, atât de bunul simţ cât şi de lege, să nu blocaţi traficul prea mult timp şi, atunci când nu există riscuri, să treceţi spre lateral pentru a permite maşinilor să vă depăşească.
Pe o şosea cu două sau mai multe benzi înguste, în direcţia pe care vă deplasaţi – aşa cum sunt multe străzi din oraşe – este indicat să circulaţi pe mijlocul benzii din dreapta, tot timpul. Astfel, le sugeraţi şoferilor să treacă pe banda alăturată pentru a vă depăşi. Dacă veţi circula tot timpul foarte aproape de marginea dreaptă, două maşini vă pot depăşi în acelaşi timp, una lângă cealaltă, şi vă pot arunca în afara şoselei.
O pistă pentru biciclete, bine concepută, are scopul de a vă încuraja să circulaţi în poziţia corectă pe şosea în cazul în care vă deplasaţi mai încet decât maşinile. De asemenea, vă sugerează să treceţi pe partea stângă, în afara pistei, înaintea unei intersecţii, dacă mergeţi drept sau vreţi să viraţi la stânga. Nu circulaţi în zona periculoasă, aproape de maşinile parcate; adesea sunteşi nevoit să circulaţi de-a lungul marginii din stânga a pistei. Nu uitaţi că şoferii vor traversa pista pentru a parca sau a intra sau ieşi în şi din străzile laterale. Treceţi pe stânga ori de câte ori este posibil.
Extras din "Bicycling Street Smarts" o publicaţie a Rodale, Inc. din Emmaus, PA, USA.
Pe de altă parte, am văzut biciclişti care se armonizează în trafic lin şi fără efort. Întotdeauna poţi să-ţi dai seama unde se îndreaptă şi ce trebuie să faci când eşti în preajma lor, fie că eşti pe bicicletă, cu maşina sau pe jos. Ei ne dau impresia că deplasarea cu bicicleta în trafic este uşoară – dar oare nu îşi asumă ei un risc? Oare nu este mai sigur să evităm traficul cât de mult posibil?
Cu câteva excepţii, cel mai sigur mod de a ne deplasa cu bicicleta este să participăm la trafic, să ne integrăm in sistemul traficului. Bicicliştii care circulă astfel ajung la destinaţie mai rapid şi potrivit studiilor ştiinţifice asupra accidentelor, au de cinci ori mai puţine accidente decât bicicliştii care inventează propriile lor reguli.
Participarea corectă la trafic presupune mersul cu bicicleta pe partea dreaptă. Unii biciclişti cred că au mai multă siguranţă pe partea stângă, unde pot să vadă maşinile care vin, dar mersul cu bicicleta pe partea stângă este de fapt una dintre principalele cauze ale ciocnirilor dintre biciclete şi maşini.
Stanga sau Dreapta?
Dacă vă deplasaţi pe partea stângă, atât dumneavoastră cât şi şoferul care se apropie trebuie să vă opriţi pentru a evita o ciocnire. Când circulaţi pe dreapta, şoferii din spatele dumneavoastră trebuie doar să încetinească la viteza dumneavoastră – şi au mai mult timp de reacţie. De asemenea, şoferii şi pietonii care vin de pe străzile laterale şi din pasaje vor privi spre dumneavoastră – adică în direcţia din care vine traficul în mod normal.
În mod normal, traficul mai lent se menţine pe dreapta şi traficul mai rapid trece pe stânga. Din moment ce bicicleta circulă mai încet decât alte vehicule, este indicat să circulaţi cu ea aproape de marginea din dreapta a şoselei. Dar cât de mult spre dreapta?
În general, lăţimea utilizabilă a şoselei este reprezentată de partea pe care puteţi circula fără pericol sporit de căzături, zdruncinături sau explozii de cauciuc. La marginea părţii carosabile poate exista un acostament de pietriş, marginea aceasta poate fi acoperită cu nisip sau gunoaie sau pavajul poate fi crăpat. Nu circulaţi cu bicicleta pe acolo. Mai aproape de centru se află pavaj mai bun care este continuu curăţat de nisip sau grohotiş de către maşinile în trecere. Partea dreaptă a şoselei începe aici.
Majoritatea accidentelor cu bicicleta sunt simple căzături sau sunt cauzate de primejdiile neprevăzute care vă apar în faţă. Antrenaţi-vă ochii pentru a examina priveliştea din faţă şi fiţi prevăzător în cazul zonelor pe care nu le puteţi vedea bine. Ţineţi-vă ochii în mişcare – trebuie să priviţi în faţă la trafic, dar şi jos la şosea, pentru a evita gropile şi crăpăturile. Uneori e posibil să fiţi nevoit să încetiniţi pentru a repera elementele de risc în timp util.
Circulaţi cât mai spre centrul benzii de circulaţie pentru a evita riscul pe care îl reprezintă zonele puţin vizibile. Dacă circulaţi prea aproape de maşinile parcate în dreapta dumneavoastră, nu puteţi vedea în jurul lor, spre străzile laterale şi drumurile de acces. Un pieton, o maşină sau o bicicletă ar putea apărea dintre maşinile parcate. Şoferii de pe străzile laterale ar putea să iasă în faţa dumneavoastră pentru a se uita la dreapta sau la stânga. Şi uşa unei maşini parcate s-ar putea deschide în faţa dumneavoastră.
Acolo unde sunt maşini parcate, lăţimea utilizabilă a străzii începe la aproximativ 1m depărtare de acestea – sau de un zid, gard viu sau alt obstacol. Atunci când vă apropiaţi de o intersecţie cu vizibilitate redusă sau de o străduţă laterală, trebuie să vă aflaţi chiar şi mai departe de marginea şoselei – imaginaţi-vă o maşină care apare brusc. Nu circulaţi în zona de pericol! Doar dacă circulaţi foarte încet – cu mai puţin de 10km pe oră – puteţi circula în siguranţă în apropierea uşilor maşinilor parcate; chiar şi atunci se impune să fiţi atent la uşile care se pot deschide şi la vizibilitatea redusă asupra traficului.
Desigur, mulţi oameni – chiar şi unii "experţi" în deplasarea cu bicicleta – vă vor spune: "Mereu circulaţi cât mai pe dreapta!" şi "Fiţi atenţi la uşile maşinilor, căci se pot deschide!". Dar la viteze de peste 15km pe oră, nu puteţi opri la timp pentru a evita uşa deschisă a unei maşini. Atunci singurele dumneavoastră variante sunt de a lovi uşa sau de a face o mişcare bruscă spre stradă – poate în faţa unei maşini din trafic. Evitaţi această problemă dacă circulaţi în afara zonei de deschidere a uşilor maşinilor parcate.
Nu circulaţi printre maşinile parcate. Dacă viraţi la dreapta după ce depăşiţi o maşină parcată, veţi deveni invizibil pentru şoferii care se apropie din spate. Apoi trebuie să reintraţi brusc în trafic când ajungeţi în spatele următoarei maşini parcate. Puneţi-vă în locul unui şofer care se află la o mică distanţă în spatele dumneavoastră. Vă poate vedea?
Este mult mai sigur să circulaţi în linie dreaptă, unde toţi vă pot vedea. Şoferii nu se supără dacă sunt nevoiţi să încetinească pentru un biciclist pe care îl pot vedea, dar sunt desigur contrariaţi de un biciclist care apare brusc în faţa lor.
Dacă şoseaua are un acostament pavat sau o bandă foarte lată pe dreapta, nu circulaţi pe marginea dreaptă pe tot parcursul traseului. În schimb, circulaţi în linie dreaptă la 1 metru sau 1,30 metri în dreapta maşinilor. Rămâneţi la o distanţă constantă faţă de partea stângă a benzii de pe dreapta.
Dacă pe o bandă foarte lată rămâneţi pe tot parcursul traseului pe marginea dreaptă, renunţaţi astfel la zona de refugiu spre dreapta şi riscaţi să fiţi lovit de o maşină care virează la dreapta. Când se întâmplă astfel, este greu să evitaţi accidentul. Până vedeţi dumneavoastră maşina, aceasta vă va sta deja în cale. Dacă sunteţi mai aproape de maşină, puteţi vira odată cu ea şi evitaţi un accident.
Pe un culoar lat există spaţiu pentru depăşire. Dar pe un culoar îngust, maşinile trebuie să treacă parţial pe culoarul alăturat pentru a depăşi. Benzile înguste sunt întâlnite pe străzile din oraşe sau pe drumurile rurale. Pe o stradă îngustă, cu două benzi şi sensuri opuse, fiţi atent la şirul de maşini care vin din sens opus, în cazul în care una dintre ele trece, pentru o depăşire, pe banda pe care circulaţi dumneavoastră. Puteţi circula mai aproape de marginea unei astfel de străzi dacă maşinile vin din aceeaşi direcţie. Astfel, maşinile din spate vă pot depăşi fără a fi nevoite să treacă pe banda opusă.
Dar dacă vin maşini din ambele direcţii, trebuie să stăpâniţi situaţia. Nu puteţi risca să credeţi că şoferri din spatele dumneavoastră vor încerca să vă depăşească trecând pe banda cu sens invers.
Priviţi în spate şi, dacă sunt maşini în trafic, profitaţi de prima ocazie şi treceţi fără riscuri în mijlocul benzii de pe dreapta. De asemenea treceţi în mijlocul benzii de pe dreapta în cazul în care aceasta este îngustă şi în cazul unei curbe cu vizibilitate redusă de unde pot apărea maşini. În cazul unei curbe la dreapta, pe o bandă îngustă, această tehnică le permite şoferilor din spate să vă vadă la timp.
Şoferul din spatele dumneavoastră va fi nevoit să încetinească şi să vă urmeze. Este indicat să faceţi semn să încetinească (braţul stâng întins în jos) pentru a indica faptul că aţi observat maşina din spate şi că nu este posibilă o depăşire fără riscuri. Nu lăsaţi un şofer nerăbdător să producă un accident.
Dacă circulaţi cu bicicleta foarte aproape de marginea şoselei, riscaţi să fiţi împins în afara şoselei.
Legea este de partea dumneavoastră. Legea vă dă dreptul să folosiţi şoseaua la fel ca un automobilist şi celelalte vehicule trebuie să încetinească, în unele cazuri, pentru dumneavoastră. Şoferul care vine din spate trebuie întotdeauna să încetinească şi să vă urmeze dacă nu este posibilă o depăşire fără riscuri.
Ar putea părea periculos să-i cereţi unui automobilist să încetinească, dar nu este. Principalul motiv pentru care bicicliştii nu se simt în siguranţă pe străzile înguste este faptul că ei nu stăpânesc situaţia. Ţineţi minte: şoferii din spate oricum nu au loc să vă depăşească. Dacă circulaţi tot timpul foarte aproape de marginea de pe dreapta, îi invitaţi să vă depăşească acolo unde şoseaua este prea îngustă şi, foarte adesea, veţi fi aruncat în afara şoselei. Dacă le indicaţi clar că este riscant să vă depăşească, ei nu vor încerca aceasta.
Dar trebuie să fiţi de asemenea politicos. Atunci când nu există riscuri dacă maşina din spate vă depăşeşte, faceţi semn şoferului indicându-i să treacă. Este cerut, atât de bunul simţ cât şi de lege, să nu blocaţi traficul prea mult timp şi, atunci când nu există riscuri, să treceţi spre lateral pentru a permite maşinilor să vă depăşească.
Pe o şosea cu două sau mai multe benzi înguste, în direcţia pe care vă deplasaţi – aşa cum sunt multe străzi din oraşe – este indicat să circulaţi pe mijlocul benzii din dreapta, tot timpul. Astfel, le sugeraţi şoferilor să treacă pe banda alăturată pentru a vă depăşi. Dacă veţi circula tot timpul foarte aproape de marginea dreaptă, două maşini vă pot depăşi în acelaşi timp, una lângă cealaltă, şi vă pot arunca în afara şoselei.
O pistă pentru biciclete, bine concepută, are scopul de a vă încuraja să circulaţi în poziţia corectă pe şosea în cazul în care vă deplasaţi mai încet decât maşinile. De asemenea, vă sugerează să treceţi pe partea stângă, în afara pistei, înaintea unei intersecţii, dacă mergeţi drept sau vreţi să viraţi la stânga. Nu circulaţi în zona periculoasă, aproape de maşinile parcate; adesea sunteşi nevoit să circulaţi de-a lungul marginii din stânga a pistei. Nu uitaţi că şoferii vor traversa pista pentru a parca sau a intra sau ieşi în şi din străzile laterale. Treceţi pe stânga ori de câte ori este posibil.
Niciodată nu depăşiţi un camion lung sau un autobuz pe partea dreaptă. Nu uitaţi: nu ezitaţi să părăsiţi pista atunci când este necesar pentru siguranţa dumneavoastră , toate sfaturile referitoare la poziţia în cadrul benzii de circulaţie sunt valabile fie că există, fie că nu există o pistă pentru biciclete.
De obicei, maşinile circulă mai repede decât bicicletele, dar nu întotdeauna. Un şir de maşini poate încetini într-un blocaj în trafic. Sau puteţi coborî un deal cu bicicleta şi aveţi aceeaşi viteză ca şi maşinile.
Dacă circulaţi la fel de repede ca şi maşinile, treceţi în rând cu acestea. Atunci când coborâţi un deal cu viteză mare, aveţi nevoie de mai mult spaţiu pentru a conduce şi a frâna. În plus, este periculos să circulaţi lângă partea dreaptă a unei maşini. Maşina ar putea vira la dreapta sau s-ar putea apropia de bordură fără să vă vadă. Cea mai sigură poziţie în trafic nu depinde de faptul că circulaţi cu maşina sau cu bicicleta. Depinde de cât de repede mergeţi şi unde vă îndreptaţi.
Atâta timp cât aveţi aceeaşi viteză ca şi maşina din faţă, rămâneţi în rând cu ea. Dacă pierdeţi din viteză, treceţi pe dreapta. Dar dacă circulaţi mai repede decât maşinile, treceţi pe stânge, ca şi când aţi conduce tot o maşină. Şoferii se aşteaptă să fie depăşiţi pe partea stângă, astfel că se uită în spate, pe stânga, pentru a se asigura.
Înainte de a depăşi, priviţi în spate la trafic pentru a vă asigura că puteţi trece fără riscuri pe culoarul de depăşire. Păstraţi distanţa faţă de maşina pe care o depăşiţi. Nu vă strecuraţi lângă ea. Plasaţi-vă acolo unde şoferul vă poate vedea. Dacă depăşiţi un camion mare sau un autobuz, păstraţi şi mai mare distanţă – 1,50 sau 1,80 metri – deoarece ar putea să înainteze înainte să puteţi ieşi din calea lui. Când aţi terminat depăşirea, treceţi înapoi pe banda dreaptă.
Uneori maşina, autobuzul sau camionul pe care îl depăşiţi îşi va spori viteza în timp ce sunteţi încă lângă ea/el. În acest caz păstraţi-vă poziţia pe bandă şi frânaţi uşor, dacă este necesar, pentru a rămâne în urmă. Când aţi rămas în urmă, priviţi în spate la traficul de pe partea dreaptă apoi treceţi înapoi în poziţia normală pe banda dreaptă.
Pe o stradă cu multiple benzi pentru viraje la dreapta sau trafic greu şi încet, puteţi trece pe stânga, mai mult decât doar o bandă, pentru a depăşi vehiculele cu viteze mai mici.
Mulţi biciclişti cred că au mai multă siguranţă dacă circulă mult mai spre dreapta.Ei se tem că vor fi prea aproape de maşini când acestea îi vor depăşi sau se simt intimidaţi de şoferii nerăbdători. Dar a merge cu bicicleta prea mult spre dreapta este foarte periculos din următoarele motive:
De obicei, maşinile circulă mai repede decât bicicletele, dar nu întotdeauna. Un şir de maşini poate încetini într-un blocaj în trafic. Sau puteţi coborî un deal cu bicicleta şi aveţi aceeaşi viteză ca şi maşinile.
Dacă circulaţi la fel de repede ca şi maşinile, treceţi în rând cu acestea. Atunci când coborâţi un deal cu viteză mare, aveţi nevoie de mai mult spaţiu pentru a conduce şi a frâna. În plus, este periculos să circulaţi lângă partea dreaptă a unei maşini. Maşina ar putea vira la dreapta sau s-ar putea apropia de bordură fără să vă vadă. Cea mai sigură poziţie în trafic nu depinde de faptul că circulaţi cu maşina sau cu bicicleta. Depinde de cât de repede mergeţi şi unde vă îndreptaţi.
Atâta timp cât aveţi aceeaşi viteză ca şi maşina din faţă, rămâneţi în rând cu ea. Dacă pierdeţi din viteză, treceţi pe dreapta. Dar dacă circulaţi mai repede decât maşinile, treceţi pe stânge, ca şi când aţi conduce tot o maşină. Şoferii se aşteaptă să fie depăşiţi pe partea stângă, astfel că se uită în spate, pe stânga, pentru a se asigura.
Înainte de a depăşi, priviţi în spate la trafic pentru a vă asigura că puteţi trece fără riscuri pe culoarul de depăşire. Păstraţi distanţa faţă de maşina pe care o depăşiţi. Nu vă strecuraţi lângă ea. Plasaţi-vă acolo unde şoferul vă poate vedea. Dacă depăşiţi un camion mare sau un autobuz, păstraţi şi mai mare distanţă – 1,50 sau 1,80 metri – deoarece ar putea să înainteze înainte să puteţi ieşi din calea lui. Când aţi terminat depăşirea, treceţi înapoi pe banda dreaptă.
Uneori maşina, autobuzul sau camionul pe care îl depăşiţi îşi va spori viteza în timp ce sunteţi încă lângă ea/el. În acest caz păstraţi-vă poziţia pe bandă şi frânaţi uşor, dacă este necesar, pentru a rămâne în urmă. Când aţi rămas în urmă, priviţi în spate la traficul de pe partea dreaptă apoi treceţi înapoi în poziţia normală pe banda dreaptă.
Pe o stradă cu multiple benzi pentru viraje la dreapta sau trafic greu şi încet, puteţi trece pe stânga, mai mult decât doar o bandă, pentru a depăşi vehiculele cu viteze mai mici.
Mulţi biciclişti cred că au mai multă siguranţă dacă circulă mult mai spre dreapta.Ei se tem că vor fi prea aproape de maşini când acestea îi vor depăşi sau se simt intimidaţi de şoferii nerăbdători. Dar a merge cu bicicleta prea mult spre dreapta este foarte periculos din următoarele motive:
il plasează pe biciclist în zona de pericol unde nu poate fi zărit de şoferi şi unde riscă să se lovească de uşi deschise;
le dă şoferilor ”ocazia” de a încerca să-i depăşească în mod riscant; biciclistul nu mai are spaţiu de refugiu spre dreapta în cazul evenimentelor neaşteptate. Poziţiile pe banda de circulaţie descrise în această carte sunt cele mai sigure şi mai eficiente. Nu fiţi intimidaţi. Trebuie să vă asumaţi responsabilitatea propriei siguranţe, chiar dacă celelalte vehicule din trafic vor fi nevoite să încetinească şi să meargă în urma dumneavoastră.
Poziţia corectă pe şosea este dată de următoarele reguli asemănătoare cu cele pentru automobilişti: rămâneţi pe dreapta dacă circulaţi încet, dar treceţi pe stânga pentru a depăşi. Modul în care veţi respecta aceste reguli este puţin diferit – aşa cum se explică aici – deoarece bicicleta dumneavoastră este îngustă şi de obicei nu are viteză mare. O bună înţelegere a poziţionării corecte pe şosea face diferenţa dintre biciclistul care circulă neregulat şi deviază de la trafic şi cel care se integrează uşor şi fără riscuri în trafic.
Poziţia corectă pe şosea este dată de următoarele reguli asemănătoare cu cele pentru automobilişti: rămâneţi pe dreapta dacă circulaţi încet, dar treceţi pe stânga pentru a depăşi. Modul în care veţi respecta aceste reguli este puţin diferit – aşa cum se explică aici – deoarece bicicleta dumneavoastră este îngustă şi de obicei nu are viteză mare. O bună înţelegere a poziţionării corecte pe şosea face diferenţa dintre biciclistul care circulă neregulat şi deviază de la trafic şi cel care se integrează uşor şi fără riscuri în trafic.
Extras din "Bicycling Street Smarts" o publicaţie a Rodale, Inc. din Emmaus, PA, USA.
Sfaturi practice
Când vă urcaţi pe bicicletă, mai întâi aplecaţi-vă peste cadru în faţa şelei. Ţineţi maneta frânei astfel încât bicicleta să nu se mişte. O bicicletă stabilă vă permite să aveţi poziţia adecvată pentru a vă urca.
Acum, folosind oricare picior, întoarceţi uşor înapoi pârghia pedalelor până când pedala este în poziţia orei 2 – înainte şi sus. Dacă pârghia nu se întoarce cu uşurinţă, reglaţi cu grijă maneta schimbătorului de viteze până când lanţul este drept.
De îndată ce piciorul dumneavoastră este pe pedală în poziţia orei 2, sunteţi gata de pornire. Lăsaţi frânele şi apăsaţi în jos pe pedală. Prima pornire a pedalei pune bicicleta în mişcare şi vă ridică pe şa. Când pedala opusă vine în poziţie superioară, puneţi piciorul pe ea pentru a doua lovire a pedalelor.
Când vreţi să opriţi, staţi pe o pedală şi alunecaţi uşor de pe şa. Aplecaţi uşor bicicleta spre lateral şi puneţi piciorul liber pe sol. Când staţionaţi, ridicaţi un picior şi o pedală în poziţia de pornire a orei 2.
Indiferent de tipul de pedale pe care îl folosiţi, puneţi doar un picior pe sol atunci când opriţi. Celălalt picior aşteaptă pe pedală în poziţia orei 2, pregătit pentru o pornire rapidă.
Atunci când încetiniţi pentru a opri, treceţi într-o viteză mică, de pornire. În cazul unei biciclete echipate cu "derailleur", vitezele se schimbă doar în timp ce apăsaţi încă pe pedale – de aceea este bine să anticipaţi din timp oposibilă oprire.
Acum, folosind oricare picior, întoarceţi uşor înapoi pârghia pedalelor până când pedala este în poziţia orei 2 – înainte şi sus. Dacă pârghia nu se întoarce cu uşurinţă, reglaţi cu grijă maneta schimbătorului de viteze până când lanţul este drept.
De îndată ce piciorul dumneavoastră este pe pedală în poziţia orei 2, sunteţi gata de pornire. Lăsaţi frânele şi apăsaţi în jos pe pedală. Prima pornire a pedalei pune bicicleta în mişcare şi vă ridică pe şa. Când pedala opusă vine în poziţie superioară, puneţi piciorul pe ea pentru a doua lovire a pedalelor.
Când vreţi să opriţi, staţi pe o pedală şi alunecaţi uşor de pe şa. Aplecaţi uşor bicicleta spre lateral şi puneţi piciorul liber pe sol. Când staţionaţi, ridicaţi un picior şi o pedală în poziţia de pornire a orei 2.
Indiferent de tipul de pedale pe care îl folosiţi, puneţi doar un picior pe sol atunci când opriţi. Celălalt picior aşteaptă pe pedală în poziţia orei 2, pregătit pentru o pornire rapidă.
Atunci când încetiniţi pentru a opri, treceţi într-o viteză mică, de pornire. În cazul unei biciclete echipate cu "derailleur", vitezele se schimbă doar în timp ce apăsaţi încă pe pedale – de aceea este bine să anticipaţi din timp oposibilă oprire.
Biciclete si CFR-ul
Conform prevederilor Reglementarilor Proprii ale CFR Calatori de aplicare a Regulamentului privind transportul pe caile ferate din Romania, se precizeaza ca un călător poate lua gratuit în vagoanele clasă o bicicletă pliabilă sau demontabilă, cu condiţia să nu incomodeze pe ceilalţi călători.
În cazul trenurilor de persoane şi accelerate formate din vagoane cu spaţii interioare mari ( exemplu: vagoanele etajate – seria 2626), respectiv automotoare (exemplu: Sageata Albastra) se admit la transport biciclete nedemontabile, pentru care se va încasa un tarif / kg prezentat in tabelul de mai jos ( o bicicleta obisnuita se considera ca avand 10 kg) :
Tariful este intre 0.5 si 1.5 lei/kg ( 5 - 15 lei pt. o bicicleta "standard") in functie de distanta.
Călătorul va însoţi şi supraveghea bicicleta pe durata transportului, astfel încât să nu fie incomodaţi ceilalţi călători.
Incepând cu data de 13 noiembrie 2008, a fost introdus permanent, în compunerea unor trenuri de pe ruta Bucureşti Nord – Braşov şi retur, câte un vagon prevăzut cu spaţii pentru biciclete şi/sau schiuri.
Acest serviciu este GRATUIT, iar capacitatea de transport pe vagon este de 8 biciclete şi/sau de 24 perechi de schiuri. Instrucţiunile de asigurare şi de depozitare ale bicicletelor şi/sau ale schiurilor sunt afişate în vagon.
Informatii preluate de pe situl oficial CFR.
În cazul trenurilor de persoane şi accelerate formate din vagoane cu spaţii interioare mari ( exemplu: vagoanele etajate – seria 2626), respectiv automotoare (exemplu: Sageata Albastra) se admit la transport biciclete nedemontabile, pentru care se va încasa un tarif / kg prezentat in tabelul de mai jos ( o bicicleta obisnuita se considera ca avand 10 kg) :
Tariful este intre 0.5 si 1.5 lei/kg ( 5 - 15 lei pt. o bicicleta "standard") in functie de distanta.
Călătorul va însoţi şi supraveghea bicicleta pe durata transportului, astfel încât să nu fie incomodaţi ceilalţi călători.
Incepând cu data de 13 noiembrie 2008, a fost introdus permanent, în compunerea unor trenuri de pe ruta Bucureşti Nord – Braşov şi retur, câte un vagon prevăzut cu spaţii pentru biciclete şi/sau schiuri.
Acest serviciu este GRATUIT, iar capacitatea de transport pe vagon este de 8 biciclete şi/sau de 24 perechi de schiuri. Instrucţiunile de asigurare şi de depozitare ale bicicletelor şi/sau ale schiurilor sunt afişate în vagon.
Informatii preluate de pe situl oficial CFR.
Link direct: www.cfrcalatori.ro - Intrebari Frecvente
Pozitia pe bicicleta
Pozitia pe bicicleta. Daca bicicleta nu este a ta (inchiriata sau imprumutata), trebuie sa te asiguri ca marimea cadrului este una potrivita. Apoi, saua trebuie ridicata la inaltimea potrivita turei si stilului tau de mers. Ca principiu, saua se coboara atunci cand ai de mers pe teren accidentat, la vale sau cand nu esti foarte stapan pe mersul pe bicicleta. Scopul este acela de a cobori centrul de greutate si a creste stabilitatea.
Prinderea rotilor. La prinderea in piulite, acestea sa fie bine stranse. Daca ai prindere rapida, urechea nu trebuie sa fie departata de roata deoarece se poate agata in crengi.
Fixarea seii. Incearca sa o invarti stanga / dreapta. Strange cheia pana saua este fixa
Fixarea ghidonului si a pipei
Rotile sa fie umflate (este bines a ai cel putin 2 atmosfere, se poate merge pana pe la 3.5 – depinde si de masa ta dar si de tipul de traseu. Un cauciuc mai moale poate oferi o mai buna aderenta dar vei avea un randament mai scazut la pedalat)
Franele sa tina, atat fata cat si spatele (la franele V sa nu uiti sa le fixezi in pozitie, in cazul in care ai scos roate pentru transport sau alte operatiuni)
Pedalele sunt bine stranse si nu prezinta joc
Schimbatoarele fata/spate functioneaza bine si, cel mai important, se opresc la limitele de sus / jos (cu alte cuvinte, nu sare lantul cand se schimba la capete)
Prinderea rotilor. La prinderea in piulite, acestea sa fie bine stranse. Daca ai prindere rapida, urechea nu trebuie sa fie departata de roata deoarece se poate agata in crengi.
Fixarea seii. Incearca sa o invarti stanga / dreapta. Strange cheia pana saua este fixa
Fixarea ghidonului si a pipei
Rotile sa fie umflate (este bines a ai cel putin 2 atmosfere, se poate merge pana pe la 3.5 – depinde si de masa ta dar si de tipul de traseu. Un cauciuc mai moale poate oferi o mai buna aderenta dar vei avea un randament mai scazut la pedalat)
Franele sa tina, atat fata cat si spatele (la franele V sa nu uiti sa le fixezi in pozitie, in cazul in care ai scos roate pentru transport sau alte operatiuni)
Pedalele sunt bine stranse si nu prezinta joc
Schimbatoarele fata/spate functioneaza bine si, cel mai important, se opresc la limitele de sus / jos (cu alte cuvinte, nu sare lantul cand se schimba la capete)
marți, 15 decembrie 2009
Haha...in curand si in Romania...
Magazine online de biciclete
*click pe numele magazinului
xbikers.ro - magazin online de biciclete, piese noi si secand, articole si stiri despre biciclete
mybike.ro - magazin online, portal despre biciclete
bicicletepliante.ro - magazin online de biciclete pliante
x-factor.ro - magazin online de biciclete
emmeduesport.ro - magazin online de biciclete, piese de shimb si accesorii pentru MTB
ggradsport.de - biciclete KTM, Felt, Diamant, SD, Electro
shop.netsport.ro - magazin de biciclete, echipamente iarna, role, biliard, sporturi de apa si multe altele
magazin.par-alpingrup.ro - biciclete, piese, accesorii, echipament pentru alpinism, ski si alte sporturi
bikewear.ro - echipamente ciclicm
dimibike.com - bicilete, piese si accesorii, selectati limba in care doriti sa se afisezez site-ul
shop.biketrials.ro - magazin biciclete trial
bikepositive.ro - aka kero bike. biciclete si piese
bikeright.ro - biciclete si piese
bmxonline.ro - magazin virtual rider-owned and operated din Romania, componente, echipament si accesorii pentru biciclete BMX
bmco.ro - magazin online de biciclete si piese de schimb
La ce trebuie să te uiţi/să asculţi când testezi bicicleta?
Înainte de testdrive:
uită-te la sudurile de la cadru – să nu fie fisurate, ruginite, mai ales dacă bicicleta e vopsită pe acolo – nu te sfii să ciocănești pe la încheieturi, mai ales dacă pare să fie fărâmicioasă vopseaua
verifică apoi aspectul exterior, zgârieturi, ciobituri, lovituri, semne de uzură – ele pot să te ajute în negocierea preţului în jos
aşează-te ferm pe şa şi vezi dacă şuruburile ţin. Se uzează după o vreme şi șaua poate să coboare când vrea ea, provocând disconfort. E important să te simţi confortabil pe şa, pentru că vei petrece ore bune în compania ei.
tot înainte să pleci, verifică jenţile – să nu fie deformate. După câteva luni de folosire intensă, pot apărea optare de la borduri, gropi şi alte obstacole. Roteşte roţile în aer şi vezi dacă se învârt în linie dreaptă. Dacă oscilează tare, e recomandat să nu te urci pe ea, pentru că s-ar putea să o defectezi şi mai tare. Semnalează asta vânzătorului.
tot la roţi, verifică spiţele să nu aibă îndoituri sau alte urme de deteriorare – o spiţă costă cam 8-10 lei. Mai bine iei o bicicletă cu spiţele bune, decât să stai cu orele la reparat apoi.
o altă chestie la care trebuie să fii atent atunci când te uiți la roți este starea cauciucurilor – să nu fie tăiate, foarte uzate(ca să fie în stare bună, trebuie să li se vadă reliefurile. Dacă sunt tocite, cauciucul e deteriorat)
atenție mare și la ventilul de umflare a roților – eu așa m-am fript, că aveam unul din ventiluri spart și m-a costat reparația o cameră nouă, plus demontarea celei vechi, care era lipită cu superglue la ventil – a trebuit tăiată cu bomfaierul.
Nu în ultimul rând, ai grijă să verifici lanțul, să nu fie foarte lăsat sau foarte întins. O să îți dai seama și după cum schimbă vitezele.
În timpul testdrive-ului:
testează frânele – să prindă bine ambele manete
verifică starea manetelor de frână, ca să nu te trezești cu ele în mână când ți-e lumea mai dragă
schimbă vitezele, încearcă deraioarele, treci de la viteza 1 până la 18/21/24, câte are. Fii atent dacă are latență undeva la schimbare – înseamnă că mai trebuie reglată puțin și poți să folosești asta în negociere
verifică suspensiile(dacă are) să nu fie blocate sau să scârțâie, pentru e foarte greu să mai scapi de scârțâit – argument de scădere a prețului
ascultă cu atenție pedalierul, mai ales atunci când forțezi o pornire de pe loc cu angrenaj mare(viteze 18-21-24). Dacă auzi scârțâiri sau păcănituri, mai bine cumperi altă bicicletă – posibil să trebuiască să înlocuiești tot pedalierul – costisitor și consumator de timp.
nu te grăbi să faci testul, ia-ți suficient timp pentru asta. Petrece minim 30 minute cu bicicleta, ca să îți dai seama că funcționează corect. Gândește-te că vei umbla cu ea o vreme.
După ce ai terminat testdrive-ul, te întorci la vânzător cu concluziile formate și cu strategia de negociere. Amintește-ți de prețul tău țintă. În funcție de cât cere el, tu oferă cam cu 35-40% mai puțin pe ea, ca să ai marjă de negociere. Folosește ceea ce ai observat în inspecție ca argumente în scăderea prețului, în caz că omul nu e de acord să lase de la el. Nu te lăsa cu una cu două, mai ales dacă bicicleta are câteva probleme – poți să scoți și 50 lei reducere dacă negociezi bine.
Nu în ultimul rând, când închei tranzacția, fă 2 chitanțe de mână - una cu Eu, gogu, am cedat suma de x contra bicicleta y lui gicu și una cu Eu, gicu, am cedat bicicleta y contra suma de x lui gogu. Așa te păzești de faze de genul ”ăla mi-a furat bicicleta”
Ce trebuie sa controlati la o bicicleta veche cursiera:
cadru - cu cat mai putina rugina, sa nu aiba urme de lovituri / indoiri
*rotile - sa fie bine centrate, de preferat sa fie cu cauciucuri clincher si nu pe baieuri
*sa functioneze cum trebuie toate mecanismele (frane, schimbatoare)
*butucii (de la roti/pedalier) sa nu aiba joc
*de preferat sa fie o marca consacrata (desi nu prea cred ca vei gasi prin targ vreun Colnago)
*daca te pricepi la componente, sa aiba componente dintr-o gama cat mai de top si de preferat sa fie cele originale (adica sa nu fie inlocuite cu cine stie ce chinezarii actuale)
decat sa dati banii pe o bicicleta "noua", facuta de un chinez isteric intr-o hala fara iluminare, mai bine va uitati si voi la o "batranica", care a fost facuta cu maini dibace si, in special, cu cap. Eu am schimbat ce-am schimbat la ea pentru ca am vrut s-o fac mai "de oras", plus ca nu-mi placeau schimbatoarele pe cadru. Dar decat un Cross Peloton cu schimbatoare pe cadru, mai bine asta. Altfel, cand am cumparat bicicleta, era perfect functionala si reglata. Poate e si o chestie de noroc sau de seriozitatea celor de la care am cumparat-o. Dar oricum, nu mai investiti in "biciclete noi de 400-500 RON". Cu alea n-o sa ajungeti nici acasa. Am avut un DHS si stiu ce inseamna sa-ti pierzi dupamesele regland / schimband / etc. Ceva care a fost facut candva sa fie BUN va ramane BUN si peste 20 de ani.
marți, 30 iunie 2009
Ceva despre cadre si componente.
Aluminul:
Este folosit la majoritatea cursierelor deoarece este uşor şi ieftin. Aluminiul este un material rigid şi acest lucru îl face ideal pentru curse deoarece permite o transmitere bună a energiei către pedale. Există şi câteva inconveniente; datorită rigidităţii o să simţiţi toate denivelarile de pe şosea şi tot din cauza rigidităţii în timp vor apărea fisuri. O altă problemă cu aluminiul este faptul că în momentul în care este zgâriat sau lovit începe să se oxideze. Este totuşi cea mai bună soluţie în cazul în care doriţi să pedalati de placere (si să nu cheltuiţi mulţi bani).
Otel: Otelul are o flexibilitate mai bună decât aluminiul. Acest lucru îi permite să absoarbă mult mai bine socurile. Bianchi face nişte biciclete extrem de frumoase din oţel şi se pare că şi cei de la Specialized vor să scoată un produs nou din acest material. Deşi folosit mult mai des la mountain – bike oţelul înca rezistă cu succes în lumea bicicletelor de şosea.
Magneziu: este un material foarte bun, oferă o rigiditate bună şi se poate realiza un cadru destul de uşor din el. Este deseori folosit la cadrele de competiţie (vezi Pinarelo Dogma).
Fibra de carbon: Este probabil cel mai bun material din care poate fi construit un cadru, deoarece flexibilitatea poate fi influenţată de modul în care sunt poziţionate fibrele.Datorită acestui avantaj oferit de fibra de carbon producătorii au reuşit să scoată pe piaţă diferite modele de cadru care reuşesc să se adapteze foarte bine diverselor pretenţii ale cicliştilor.Fibra de carbon este uşoara şi poate fi modelată destul de uşor (aşa că vă puteţi aştepta să vedeţi modele extrem de frumoase). Atunci când este lovit, cadrul de carbon scoate un sunet asemănător cu cel facut de plastic (un lucru normal dar care îi face circumspecţi pe unii). Sunt extrem de uşoare şi pretul este foarte mare. Atentie!!! Şi la cadrele de carbon se fac compromisuri. Compromisul se face între rezistenţă şi greutate. Un cadru de carbon care se face pe comandă ţine întotdeauna seama de greutatea rutierului, de modul in care pedalează si de poziţia lui pe şea. Carbonul este un material pretenţios şi este bine să cumpăraţi un cadru de carbon doar dacă sunteţi în stare să aveţi grijă de el.
Titan: “Ti”este considerat a fi „bijuteria” materialelor din care se poate fabrica un cadru.Preţurile pornesc de la 2.500 de Euro (trebuie să cumperi totuşi şi celelalte componente ca să ai o bicicletă). Daca vrei o bicicletă de şosea extraordinară şi vrei să cheltuieşti o groază de bani, go „Ti”. Atentie, un cadru de titan este scump pentru că este foarte durabil şi uşor (deşi are aceste calitati totuşi nu este rigid şi aceasta este o mare problemă).
Cel mai important lucru atunci când cumperi componente pentru cursieră este să nu cumperi ceva ieftin cu gândul că vei face un upgrade. Aceasta concepţie este greşită şi te va face ori să cheltuieşti mai mult ori să rămâi cu un pachet de componente care va fi sub pretenţiile tale. Ideal este să găseşti o bicicletă care este livrată de producător cu componentele pe care le doreşti (în acest caz preţul componentelor este mult mai mic decât dacă ar fi cumpărate separat).
Exista trei nume mari de producatori de componente pentru bicicletele de sosea: Campagnolo, Shimano si SRAM.
Campagnolo:
Super Record -Vârful de lance al celor de la Campagnolo, extrem de fiabil, o adevarată bijuterie.
Record – Un grup de top folosit în competiţie.
Chorus- extrem de bun, folosit în competiţii.Celelalte grupuri de componente de la Campagnolo sunt Centaur si Veloce
Shimano:
DuraAce – cel mai bun produs al celor de la Shimano, extrem de rezistent şi fiabil. Din 2009 Dura Ace electronic a fost introdus pe piaţă.
Ultegra- raport calitate preţ foarte bun.Nu se va strica niciodata dacă este utilizat corespunzator.Majoritatea amatorilor din strainatate îl folosesc.
105 – Majoritatea cursierelor cu preţuri cuprinse între 850 şi 1200 de euro vor fi echipate cu acest angrenaj. Prima diferentă majoră comparativ cu cele de mai sus este greutatea. Totuşi, este un angrenaj destul de bun.
Tiagra- Este totusi un angrenaj bun pentru o prima bicicleta dar va ceda cu siguranta dacă il folosiţi intens.
Sora- este o serie pentru copii care au prima oară o cursieră.
SRAM:
Red – Primul grup cu o greutate sub 2000 grame. O tehnologie inovativă şi un grup care este folosit în competiţii.
Force – Un grup făcut fără prea multe compromisuri şi care are un avantaj faţă de Red, preţul.
Rival – Un grup făcut să reziste. Perfect pentru amatori.
Gear Bike
La capitolul "The Best Road Bikes of 2009"
Iata ca exista persoane dispuse sa faca probe si sa-si dea cu parerea (de profesionisti) tip GEAR pentru biciclete.Pana acum au fost testate in ordinea de mai jos:
1.Cervélo S3
2.Ridley Noah
3.Wilier Triestina Cento1
4.Felt AR4
5.BMC Racemaster SLX01
6.BH Connect
7.Giant Defy Advanced 3
8.566 Rival
9.Specialized S Works Roubaix SL2 Pinarello FP3 105
10.GT GTR Carbon Sport
11.Van Dessel Hella Faster Ultegra SL
12.Orbea Fleche Felt F95 Team Issue
13.Giant TCR
Da un clik si citeste despre performantele lor si preturi.
Iata ca exista persoane dispuse sa faca probe si sa-si dea cu parerea (de profesionisti) tip GEAR pentru biciclete.Pana acum au fost testate in ordinea de mai jos:
1.Cervélo S3
2.Ridley Noah
3.Wilier Triestina Cento1
4.Felt AR4
5.BMC Racemaster SLX01
6.BH Connect
7.Giant Defy Advanced 3
8.566 Rival
9.Specialized S Works Roubaix SL2 Pinarello FP3 105
10.GT GTR Carbon Sport
11.Van Dessel Hella Faster Ultegra SL
12.Orbea Fleche Felt F95 Team Issue
13.Giant TCR
Da un clik si citeste despre performantele lor si preturi.
Giant
Pentru ca prietenu meu SSibip e "mort" dupa Giant...ii fac cadou una(foto)1. carbon-fiber
2.Shimano 105
3.roti Mavic
si nu e scumpa: 1.725 $
Ptr mai multe: http://giant-bicycles.com/
amanunte la : http://outside.away.com/outside/gear/200905/outside-cycling-issue-road-bike-reviews-gianttcr.html
luni, 29 iunie 2009
Dimensiunea bicicletei
Cand te hotarasti sa iti achizitionezi o bicicleta, un alt factor important este dimensiunea acesteia, care trebuie sa fie in concordanta cu inaltimea ta.
Dimensiunile unei biciclete sunt exprimate in centimetri (50, 52, 54, 56, 58, 60 etc), in inch (14, 16, 18, 19, 20, 21 etc) sau in litere (XS, S, M, L, XL).
Cand cumperi o bicicleta trebuie sa te urci pe ea si sa o testezi. Pe ea nu trebuie sa stai nici prea intins, nici prea vertical.
Daca ai inaltimea de:
sub 170 cm ai nevoie de o bicicleta 50 sau XS in cazul cursierelor si 14 pt MTB
170-175 cm ai nevoie de o bicicleta 52 sau S pt cursiere si 16 pentru MTB
175-180 cm ai nevie de o bicicleta 54-56 sau M pt cursiere si 18 pentru MTB
180-185 cm ai nevoie de o bicicleta 56-58 sau M-L pt cursiere si 19 pentru MTB
185-190 cm ai nevoie de o bicicleta 58-60 sau L pt cursiere si 20-21 pentru MTB
peste 195 cm ai nevoie de o bicicleta 62 sau XL pt cursiere si de la 22 in sus pentru MTB
sub 170 cm ai nevoie de o bicicleta 50 sau XS in cazul cursierelor si 14 pt MTB
170-175 cm ai nevoie de o bicicleta 52 sau S pt cursiere si 16 pentru MTB
175-180 cm ai nevie de o bicicleta 54-56 sau M pt cursiere si 18 pentru MTB
180-185 cm ai nevoie de o bicicleta 56-58 sau M-L pt cursiere si 19 pentru MTB
185-190 cm ai nevoie de o bicicleta 58-60 sau L pt cursiere si 20-21 pentru MTB
peste 195 cm ai nevoie de o bicicleta 62 sau XL pt cursiere si de la 22 in sus pentru MTB
Tipuri
Atunci cand iti achizitionezi o bicicleta trebuie sa stii inainte de toate pentru ce o vei utiliza si unde vei merge cu ea: pe teren accidentat (off-road), pe suprafete drepte, fara gropi sau alte obstacole, pe distante mari si cu viteze ridicate sau pentru mersul prin oras.
Bicicleta de sosea sau cursiera (road bike) este cea mai usoara si mai agila bicicleta, insa nu este foarte confortabila. Aceasta bicicleta atinge viteze foarte mari si este destinata exclusiv pentru drumurile asfaltate.
Daca vrei sa alergi pe soselele patriei cu viteza mare si sa te mentii in forma, atunci o bicicleta cursiera este varianta optima pentru tine.
Bicicleta de ciclocros (cyclocross bike) nu este foarte diferita de una cursiera din care deriva. Este o bicicleta la fel de agila insa este rezistenta si pe terenuri accidentate si poate fi folosita si off-road. Cu aceasta bicicleta poti merge chiar si pe un drum forestier. Daca vrei sa mergi atat prin oras, cat si prin padure, drumuri de tara, sau vrei sa faci excursii lungi de peste 400 de kilometri, bicicleta de ciclocros nu te va lasa la greu.
Bicicleta MTB (mountain bike) este o bicicleta rezistenta, cu greutate, confortabila si usor de manevrat. Este o bicicleta buna la orice, pentru orice drum si situatie. Aceasta bicicleta se poate adapta la orice conditii de drum. Pentru oras este recomandat un MTB rigid sau un MTB Hardtail. Bicicletele MTB full suspension bike sunt greoaie, au randament minim la pedalat, dar ofera confort maxim si stabilitate crescuta pe teren accidentat.
Bicicleta de serviciu prinde rugină în garaj
Bicicletele achiziţionate de Inspectoratul General al Poliţiei Române (IGPR), în anul 2005, pentru agenţii din mediul rural sunt obiecte de decor în multe posturi de poliţie. Praful se aşterne peste vehiculele cu două roţi, care şi ruginesc prin magazii.
Au fost achizitionate 2.990 de biciclete cumpărate de IGPR, în valoare de 255 de lei, fără TVA pe bucata,in total 303.45 lei pe bucata.IGPR a cheltuit suma totala de 907.315,50 lei Toate au fost repartizate la agenţii din comune şi au fost folosite pe ici pe colo până în anul 2006. Când oamenii legii au primit Daciile Logan au uitat cu totul de vehiculele cu două roţi.
„Bicicletele nu mai sunt folosite pentru că acum au maşini. E posibil să le mai utilizeze prin vreo comună, dar nu ştiu unde exact“, a declarat , purtătorul de cuvânt al unui Inspectorat Judeţean de Poliţie (IPJ)
Bicicletele, folosite vara anului 2006 si atat...
Deşi reprezentanţii IPJ spun că oamenii legii folosesc destul de mult vehiculele pe două roţi, locuitorii din comune au cu totul altă părere. „Nu am văzut poliţiştii pe bicicletă. Poate le e ruşine să meargă cu ele”, spune I.V., din comuna ...
Angajaţii IPJ spun că folosesc bicicletele mai rar deoarece sunt inutilizabile la intervenţii. „Sunt folosite pe drumurile pe care nu ai acces cu maşina. Nu poţi patrula cu bicicleta (?) sau să transporţi hoţii cu ea”, a declarat MŢ, purtătorul de cuvânt al IPJ .
Bicicleta Dacia
Dacia a pregatit o surpriza de proportii. Producatorul roman a pregatit un produs total nou si neobisnuit pentru gama sa de vehicule. Este vorba despre bicicleta Dacia de 1000 de euro, cu TVA inclus.
Producatorul autohton a dezvoltat in secret o versiune prototip a noului produs, iar Automarket a reusit sa intre in posesia primelor fotografii semi-oficiale. De la prima vedere se observa ca bicicleta Dacia poarta noul logo al companiei romanesti.
Din informatiile preliminare cunoastem ca bicicleta va purta numele companiei romanesti si va fi comercializata in toate showroom-urile Dacia din tara. De asemenea, Dacia va exporta noul produs in tarile vest-europene prin intermediul retelei Renault.
Noul produs Dacia a fost dezvoltat si conceput de Centrul Tehnologic Renault din Romania. Folosind un termen automobilistic, ne permitem sa va invitam sub capota bicicletei Dacia. Inginerii romani au recurs la implementarea unui program din care sa rezulte o bibicleta performanta, creata special pentru mediul urban aglomerat. Asadar, la capitolul design merita mentionat caracterul aerodinamic al bicicletei Dacia. Forma finala a cadrului este rezultatul testelor intreprinse de proiectantii Dacia, care au colaborat cu specialistii de la Trek, una dintre cele mai mari companii de biciclete de sosea.
Producatorul autohton a dezvoltat in secret o versiune prototip a noului produs, iar Automarket a reusit sa intre in posesia primelor fotografii semi-oficiale. De la prima vedere se observa ca bicicleta Dacia poarta noul logo al companiei romanesti.
Din informatiile preliminare cunoastem ca bicicleta va purta numele companiei romanesti si va fi comercializata in toate showroom-urile Dacia din tara. De asemenea, Dacia va exporta noul produs in tarile vest-europene prin intermediul retelei Renault.
Noul produs Dacia a fost dezvoltat si conceput de Centrul Tehnologic Renault din Romania. Folosind un termen automobilistic, ne permitem sa va invitam sub capota bicicletei Dacia. Inginerii romani au recurs la implementarea unui program din care sa rezulte o bibicleta performanta, creata special pentru mediul urban aglomerat. Asadar, la capitolul design merita mentionat caracterul aerodinamic al bicicletei Dacia. Forma finala a cadrului este rezultatul testelor intreprinse de proiectantii Dacia, care au colaborat cu specialistii de la Trek, una dintre cele mai mari companii de biciclete de sosea.
O alta caracteristica importanta a viitoarei biciclete Dacia este folosirea fibrei de carbon. Cadrul bicicletei si furca - fata sunt confectionate integral din fibra de carbon, ceea ce explica in mare masura pretul de 1.000 de euro la care este estimat modelul Dacia. In plus, bicicleta dispune de suspensii moi pe fata, adaptate in mod special drumurilor drepte, frane pe discuri si far automat cu halogen.
Noua bicicleta dispune de prezenta schimbatoarelor Shimano, ceea ce presupune ca toate subansamblele bicicletei Dacia sunt confectionate de producatorul japonez, dar nu exista inca o confirmare oficiala in acest sens.
Varianta standard prezinta 18 viteze, realizabile din cele 3 foi si 6 pinioane ale butucului - spate. Dacia a pregatit si o versiune racing a bicicletei sale, cu 21 de viteze si cu variatiuni mai mari intre foaia mare si pinionul mic. Vorbim despre o foaie mare cu 55 de dinti si un pinion mic de 7 dinti, marimi specifice doar bicicletelor profesionale. Versiunea racing va fi disponibila fara aparatori si portbagaj, cu suspensii rigide si pedale profesionale. Bicicleta Dacia racing va fi comercializata din toamna alaturi de un pachet complet de accesorii, pantofi, casca si manusi de ciclist. Pretul la care specialistii de pe piata bicicletelor profesionale si performante il estimeaza pentru versiunea racing se ridica la circa 2200 de euro.
Prima generatie a bicicletei romanesti va fi produsa la Mioveni si este destinata in special tinerilor oameni de afaceri din orasele aglomerate. Bicicleta Dacia intra pe un segment de piata aflat la un nivel calitativ extrem de inalt, dar modelul romanesc are avantajul pretului. Se vehiculeaza ca Dacia va lansa pe piata noua bicicleta odata cu modelul Sandero in Romania, urmand sa existe o promotie prin care cele doua produse sa fie vandute la pachet.
Noua bicicleta dispune de prezenta schimbatoarelor Shimano, ceea ce presupune ca toate subansamblele bicicletei Dacia sunt confectionate de producatorul japonez, dar nu exista inca o confirmare oficiala in acest sens.
Varianta standard prezinta 18 viteze, realizabile din cele 3 foi si 6 pinioane ale butucului - spate. Dacia a pregatit si o versiune racing a bicicletei sale, cu 21 de viteze si cu variatiuni mai mari intre foaia mare si pinionul mic. Vorbim despre o foaie mare cu 55 de dinti si un pinion mic de 7 dinti, marimi specifice doar bicicletelor profesionale. Versiunea racing va fi disponibila fara aparatori si portbagaj, cu suspensii rigide si pedale profesionale. Bicicleta Dacia racing va fi comercializata din toamna alaturi de un pachet complet de accesorii, pantofi, casca si manusi de ciclist. Pretul la care specialistii de pe piata bicicletelor profesionale si performante il estimeaza pentru versiunea racing se ridica la circa 2200 de euro.
Prima generatie a bicicletei romanesti va fi produsa la Mioveni si este destinata in special tinerilor oameni de afaceri din orasele aglomerate. Bicicleta Dacia intra pe un segment de piata aflat la un nivel calitativ extrem de inalt, dar modelul romanesc are avantajul pretului. Se vehiculeaza ca Dacia va lansa pe piata noua bicicleta odata cu modelul Sandero in Romania, urmand sa existe o promotie prin care cele doua produse sa fie vandute la pachet.
Oare cand o sa apara pe piata?
Bicicleta Corratec X-Vert MOTION
Recomand pentru inceput:
Bicicleta Corratec X-Vert MOTION
Material Alloy 7005
Travel (mm) 100mm front
Seat Tube Ø (mm) 34,9mm
Seat Post Ø (mm) 30,8mm
Headset type Tange ZSTE 1 1/8
Front Derailleur type 34,9mm 66°-69° TS/DR
Max. Tire size 26x2,20
Inner Bearing type 68mm
Inner Bearing height (mm)300mm
Cadru:
Ultra Light Heat Tubing Powershape Technology, Alloy 7005
Furca:
RST Gila TnL; 80 mm; black Lockout
Bicicleta Corratec X-Vert MOTION
Bicicleta Corratec X-Vert MOTION este o bicicleta de plimbari pe sosea sau pe teren usor accidentat cu dotare medie la un pret accesibil.Bicicletele Corratec, sunt produse in Germania.pret:2,050.00 RON
Material Alloy 7005
Travel (mm) 100mm front
Seat Tube Ø (mm) 34,9mm
Seat Post Ø (mm) 30,8mm
Headset type Tange ZSTE 1 1/8
Front Derailleur type 34,9mm 66°-69° TS/DR
Max. Tire size 26x2,20
Inner Bearing type 68mm
Inner Bearing height (mm)300mm
Cadru:
Ultra Light Heat Tubing Powershape Technology, Alloy 7005
Furca:
RST Gila TnL; 80 mm; black Lockout
Prejudecati
O prejudecata :
“Cu bicicleta nu pot umbla imbracat elegant”
Riscul Romaniei. Nordicii pot, la costum si cu bicicleta. La noi ajungi plin de praf si/sau noroi.Dar daca este vorba de eleganta ocazionala, din banii de combustibil economisiti pana acum,iti permiti un taxi.Iar de o solutie absolut geniala, am auzit: pur si simplu mergi la lucru in trening, si la birou ti un costum gata de a fi folosit.Inversezi procesul cand pleci. Asta desigur daca nu ai masina de servici.
Definitia
Bicicleta este cel mai civilizat vehicul cunoscut de om. Alte forme de transport se dezvoltă până devin de coşmar. Doar bicicleta rămâne curată la inimă.
Iris Murdoch
Iris Murdoch
Circulatia cu bika
Regulament pentru aplicarea Ordonantei de urgenta privind circulatia pe drumurile publice nr 195/2002 - valabil din 01 dec.2006Conditiile tehnice minime pe care trebuie sa le indeplineasca bicicletele, mopedele, vehiculele cu tractiune animala si cele trase sau impinse cu manaArt. 14. - In circulatia pe drumurile publice bicicleta trebuie sa fie:a) prevazuta cu dispozitiv de franare eficace;b) prevazuta cu un sistem adecvat, functional, de directie;c) dotata cu sistem de avertizare sonora; se interzic echiparea si folosirea sistemelor de avertizare sonora specifice autovehiculelor;d) echipata in fata cu lumina de culoare alba sau galbena, iar in spate cu lumina de culoare rosie si cu cel putin un dispozitiv fluorescent-reflectorizant, vizibil, de aceeasi culoare;e) echipata cu elemente sau dispozitive care, in miscare, formeaza un cerc continuu, fluorescent- reflectorizante de culoare portocalie fixate pe spitele rotilor.Art. 15. - Remorca atasata unei biciclete trebuie sa fie echipata, in partea din spate, cu un dispozitiv fluorescent- reflectorizant de culoare rosie, iar daca lumina din spate a bicicletei este obturata de remorca, aceasta trebuie sa fie echipata si cu o lumina de culoare rosie.Utilizarea partii carosabileArt. 100. - Vehiculele trebuie conduse numai pe drumurile, partile carosabile, benzile sau pistele stabilite pentru categoria din care fac parte. In cazul in care pe drumurile publice nu sunt amenajate benzi sau piste speciale pentru mopede, biciclete si celelalte vehicule fara motor, acestea pot fi conduse si pe acostament in sensul de mers, daca circulatia se poate face fara pericol.Art. 142. - Se interzice oprirea voluntara a vehiculelor:k) pe pistele obligatorii pentru pietoni si/sau biciclisti ori pe benzile rezervate unor anumite categorii de vehicule, semnalizate ca atare;
Cu bicicleta la şosea
Ai dracu’ golani! Ăsta e trotuar de oameni, nu de biciclişti!”. Au fost primele cuvinte pe care le-am auzit de la înălţimea bicicletei. Tocmai închiriasem două de la centrul din Facultatea de Drept şi pornisem şovăielnic spre Universitate. Vorbele „de dulce” adresate înspre noi de către o bătrână au venit ca o concluzie a gândurilor pe care le aveam deja. Faptul că mergeam pe pista special amenajată pentru biciclete nu avea nici o importanţă. Străbătusem abia câteva sute de metri şi deja ne era clar că stânjenim pe toată lumea. Faptul că oamenii se plimbau nestingheriţi pe pistă era un fleac. Ce-i drept, nici nu prea aveau pe unde altundeva să se plimbe, trotuarul fiind îngust. Mai greu a fost când ne-a ieşit în cale o tânără mămică împingând căruciorul cu bebele de rigoare chiar pe pista de biciclişti, dar am reuşit să o evităm cu succes. (restul articolului foarte interesant,aici:http://www.gandul.info/viata/cu-bicicleta-la-sosea-experiment-gandul-in-capitala-nesimtirii.html?3931;4252324 )
"Marci" si Marci de biciclete-atentie nu riscati banii
1."Mărci "fabricate în România: DHS, First Bike, Rich Bike, Pegas.
2.Mărci din alte ţări:Cube, Winora, Haibike, Staiger, Bikespace, Bavaria (Germania), Orbea (Spania), Giant(Taiwan), Dragomir (Bulgaria), Fisher (SUA), Specialized (SUA), Trek (SUA), Peugeot (Franţa), Scott, Kona, Cannondale, Merida (Taiwan), Magellan (Ungaria), Leader Fox (Cehia)Azonic (SUA), Kenzel (Slovacia), Altrix (Ungaria), Cross (Bulgaria),Bulls (Germania), Shimano (Austria).
2.Mărci din alte ţări:Cube, Winora, Haibike, Staiger, Bikespace, Bavaria (Germania), Orbea (Spania), Giant(Taiwan), Dragomir (Bulgaria), Fisher (SUA), Specialized (SUA), Trek (SUA), Peugeot (Franţa), Scott, Kona, Cannondale, Merida (Taiwan), Magellan (Ungaria), Leader Fox (Cehia)Azonic (SUA), Kenzel (Slovacia), Altrix (Ungaria), Cross (Bulgaria),Bulls (Germania), Shimano (Austria).
Ce este o bicicleta
O bicicletă poate fi definită în general ca fiind un vehicul rutier cu două roţi aşezate în linie una în spatele celeilalte, pus în mişcare prin intermediul a două pedale acţionate cu picioarele. Se estimează că mersul pe bicicletă este de trei ori mai eficient din punct de vedere energetic decât mersul pe jos, iar viteza este de trei - patru ori mai mare.Din punct de vedere legal, după cum s-a stabilt la Convenţia de la Viena privind traficul rutier din 1968, bicicleta este considerată ca fiind un vehicul, iar cel ce o conduce este şofer. Codurile rutiere din multe ţări reflectă aceste definiţii, impunând ca bicicletele să satisfacă anumite cerinţe legale
Dece mersul pe bicicleta?
Un program regulat de exercitii fizice scade riscul de depresie, boli cardiace si diabet si poate amana cu 12 ani procesul de imbatranire Gimnastica practicata sistematic ne poate ajuta sa oprim ceasul biologic si sa amanam astfel, cu 12 ani, procesul imbatranirii, afirma cercetatorii britanici citati de DailyMail.
Pastrarea conditiei fizice dupa varsta de 30 de ani reprezinta cheia catre incetinirea si chiar stoparea declinului muscular.
In absenta gimnasticii regulate, aptitudinile fizice se diminueaza cu pana la 50 la suta, in jurul varstei de 60 de ani. De asemenea, in lipsa miscarii si a unui program fix de exercitii fizice, efectuate constant de-a lungul vietii, activitatile zilnice intreprinse sunt considerate a fi obositoare, arata un studiu publicat in Jurnalul Britanic de Medicina Sportiva.
Alte studii arata ca miscarea ajuta la scaderea riscului de diabet, depresie si boli cardiace. Exercitiile pentru intarirea rezistentei la efort, prin solicitarea inimii si a plamanilor, contracareaza efectele trecerii anilor, unul dintre acestea fiind pierderea capacitatii organismului de a folosi oxigenul.
Pastrarea conditiei fizice dupa varsta de 30 de ani reprezinta cheia catre incetinirea si chiar stoparea declinului muscular.
In absenta gimnasticii regulate, aptitudinile fizice se diminueaza cu pana la 50 la suta, in jurul varstei de 60 de ani. De asemenea, in lipsa miscarii si a unui program fix de exercitii fizice, efectuate constant de-a lungul vietii, activitatile zilnice intreprinse sunt considerate a fi obositoare, arata un studiu publicat in Jurnalul Britanic de Medicina Sportiva.
Alte studii arata ca miscarea ajuta la scaderea riscului de diabet, depresie si boli cardiace. Exercitiile pentru intarirea rezistentei la efort, prin solicitarea inimii si a plamanilor, contracareaza efectele trecerii anilor, unul dintre acestea fiind pierderea capacitatii organismului de a folosi oxigenul.
Pe scurt, o viata de caine.
Dar mai grav: viata de biciclist in Bucuresti! Ce curaj, cata inconstienta, ce sport extrem!Biciclist este un termen oarecum vulgar. Bikerii sunt la nivelul urmator, au biciclete tunate si traseele lor proprii, in timp ce biciclistii se dau din placere sau pentru a evita inghesuiala din autobuze in Bucuresti. Ramane un sport extrem pentru ca zi de zi eviti pietonii pe trotuare si te certi cu soferii care te injura ca te bagi pe carosabil.Unde sa imi reglez franele, cine imi explica ce e cu zgomotul ala ciudat, ce e foaia mare si pinionul (spell check?). Pe scurt, o viata de caine.
Bicicleta mountain bike
Bicicleta mountain bike 21 viteze 3 foi 7 pinioane nou nouta amortizoare furca -amortizoar cadru aparatori cric -asa apare un anunt de vanzari...stau sa ma intreb oare tot ce are doua roti si ghidon se numeste bicicleta?Ce dracu' mai este si asta?Mountain bike?
Europene Bike Tour finalizata
Turul este o iniţiativă a Comisiei Europene, Directoratul General pentru Extindere, care este, de asemenea, sponsor principal, în cooperare cu Federaţia Europeană biciclişti.
Organizarea a practicat o consultare in mediahttp://www.reactieinlant.ro/?p=252. Biciclişti din toată Europa (statele membre UE, ţările din Balcanii de Vest şi Turcia), indiferent de experienta, au fost invitate să adere la prima Europene Bike Tour de-a lungul Dunării, care a avut loc la 23 iunie la 27 iunie 2009. Participarea la tur şi cazarea în timpul turului a fost gratuita. Turul a fost prin cinci ţări, Ungaria, Croatia, Serbia, Bulgaria şi România.
Organizarea a practicat o consultare in mediahttp://www.reactieinlant.ro/?p=252. Biciclişti din toată Europa (statele membre UE, ţările din Balcanii de Vest şi Turcia), indiferent de experienta, au fost invitate să adere la prima Europene Bike Tour de-a lungul Dunării, care a avut loc la 23 iunie la 27 iunie 2009. Participarea la tur şi cazarea în timpul turului a fost gratuita. Turul a fost prin cinci ţări, Ungaria, Croatia, Serbia, Bulgaria şi România.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)