Sa ne relaxam un pik...
miercuri, 23 decembrie 2009
duminică, 20 decembrie 2009
Mersul pe carosabil
Am văzut cu toţii biciclişti care şerpuiesc de la stânga la dreapta, care trec de pe trotuar pe stradă şi care se strecoară printre maşinile parcate. Dintr-un moment în altul, nimeni nu poate spune care este următoarea mişcare a acestor biciclişti. Pietonii sar în spate şi frânele maşinilor scârţaie când se apropie astfel de biciclişti.
Pe de altă parte, am văzut biciclişti care se armonizează în trafic lin şi fără efort. Întotdeauna poţi să-ţi dai seama unde se îndreaptă şi ce trebuie să faci când eşti în preajma lor, fie că eşti pe bicicletă, cu maşina sau pe jos. Ei ne dau impresia că deplasarea cu bicicleta în trafic este uşoară – dar oare nu îşi asumă ei un risc? Oare nu este mai sigur să evităm traficul cât de mult posibil?
Cu câteva excepţii, cel mai sigur mod de a ne deplasa cu bicicleta este să participăm la trafic, să ne integrăm in sistemul traficului. Bicicliştii care circulă astfel ajung la destinaţie mai rapid şi potrivit studiilor ştiinţifice asupra accidentelor, au de cinci ori mai puţine accidente decât bicicliştii care inventează propriile lor reguli.
Participarea corectă la trafic presupune mersul cu bicicleta pe partea dreaptă. Unii biciclişti cred că au mai multă siguranţă pe partea stângă, unde pot să vadă maşinile care vin, dar mersul cu bicicleta pe partea stângă este de fapt una dintre principalele cauze ale ciocnirilor dintre biciclete şi maşini.
În mod normal, traficul mai lent se menţine pe dreapta şi traficul mai rapid trece pe stânga. Din moment ce bicicleta circulă mai încet decât alte vehicule, este indicat să circulaţi cu ea aproape de marginea din dreapta a şoselei. Dar cât de mult spre dreapta?
În general, lăţimea utilizabilă a şoselei este reprezentată de partea pe care puteţi circula fără pericol sporit de căzături, zdruncinături sau explozii de cauciuc. La marginea părţii carosabile poate exista un acostament de pietriş, marginea aceasta poate fi acoperită cu nisip sau gunoaie sau pavajul poate fi crăpat. Nu circulaţi cu bicicleta pe acolo. Mai aproape de centru se află pavaj mai bun care este continuu curăţat de nisip sau grohotiş de către maşinile în trecere. Partea dreaptă a şoselei începe aici.
Majoritatea accidentelor cu bicicleta sunt simple căzături sau sunt cauzate de primejdiile neprevăzute care vă apar în faţă. Antrenaţi-vă ochii pentru a examina priveliştea din faţă şi fiţi prevăzător în cazul zonelor pe care nu le puteţi vedea bine. Ţineţi-vă ochii în mişcare – trebuie să priviţi în faţă la trafic, dar şi jos la şosea, pentru a evita gropile şi crăpăturile. Uneori e posibil să fiţi nevoit să încetiniţi pentru a repera elementele de risc în timp util.
Circulaţi cât mai spre centrul benzii de circulaţie pentru a evita riscul pe care îl reprezintă zonele puţin vizibile. Dacă circulaţi prea aproape de maşinile parcate în dreapta dumneavoastră, nu puteţi vedea în jurul lor, spre străzile laterale şi drumurile de acces. Un pieton, o maşină sau o bicicletă ar putea apărea dintre maşinile parcate. Şoferii de pe străzile laterale ar putea să iasă în faţa dumneavoastră pentru a se uita la dreapta sau la stânga. Şi uşa unei maşini parcate s-ar putea deschide în faţa dumneavoastră.
Acolo unde sunt maşini parcate, lăţimea utilizabilă a străzii începe la aproximativ 1m depărtare de acestea – sau de un zid, gard viu sau alt obstacol. Atunci când vă apropiaţi de o intersecţie cu vizibilitate redusă sau de o străduţă laterală, trebuie să vă aflaţi chiar şi mai departe de marginea şoselei – imaginaţi-vă o maşină care apare brusc. Nu circulaţi în zona de pericol! Doar dacă circulaţi foarte încet – cu mai puţin de 10km pe oră – puteţi circula în siguranţă în apropierea uşilor maşinilor parcate; chiar şi atunci se impune să fiţi atent la uşile care se pot deschide şi la vizibilitatea redusă asupra traficului.
Desigur, mulţi oameni – chiar şi unii "experţi" în deplasarea cu bicicleta – vă vor spune: "Mereu circulaţi cât mai pe dreapta!" şi "Fiţi atenţi la uşile maşinilor, căci se pot deschide!". Dar la viteze de peste 15km pe oră, nu puteţi opri la timp pentru a evita uşa deschisă a unei maşini. Atunci singurele dumneavoastră variante sunt de a lovi uşa sau de a face o mişcare bruscă spre stradă – poate în faţa unei maşini din trafic. Evitaţi această problemă dacă circulaţi în afara zonei de deschidere a uşilor maşinilor parcate.
Nu circulaţi printre maşinile parcate. Dacă viraţi la dreapta după ce depăşiţi o maşină parcată, veţi deveni invizibil pentru şoferii care se apropie din spate. Apoi trebuie să reintraţi brusc în trafic când ajungeţi în spatele următoarei maşini parcate. Puneţi-vă în locul unui şofer care se află la o mică distanţă în spatele dumneavoastră. Vă poate vedea?
Dacă şoseaua are un acostament pavat sau o bandă foarte lată pe dreapta, nu circulaţi pe marginea dreaptă pe tot parcursul traseului. În schimb, circulaţi în linie dreaptă la 1 metru sau 1,30 metri în dreapta maşinilor. Rămâneţi la o distanţă constantă faţă de partea stângă a benzii de pe dreapta.
Dacă pe o bandă foarte lată rămâneţi pe tot parcursul traseului pe marginea dreaptă, renunţaţi astfel la zona de refugiu spre dreapta şi riscaţi să fiţi lovit de o maşină care virează la dreapta. Când se întâmplă astfel, este greu să evitaţi accidentul. Până vedeţi dumneavoastră maşina, aceasta vă va sta deja în cale. Dacă sunteţi mai aproape de maşină, puteţi vira odată cu ea şi evitaţi un accident.
Pe un culoar lat există spaţiu pentru depăşire. Dar pe un culoar îngust, maşinile trebuie să treacă parţial pe culoarul alăturat pentru a depăşi. Benzile înguste sunt întâlnite pe străzile din oraşe sau pe drumurile rurale. Pe o stradă îngustă, cu două benzi şi sensuri opuse, fiţi atent la şirul de maşini care vin din sens opus, în cazul în care una dintre ele trece, pentru o depăşire, pe banda pe care circulaţi dumneavoastră. Puteţi circula mai aproape de marginea unei astfel de străzi dacă maşinile vin din aceeaşi direcţie. Astfel, maşinile din spate vă pot depăşi fără a fi nevoite să treacă pe banda opusă.
Dar dacă vin maşini din ambele direcţii, trebuie să stăpâniţi situaţia. Nu puteţi risca să credeţi că şoferri din spatele dumneavoastră vor încerca să vă depăşească trecând pe banda cu sens invers.
Priviţi în spate şi, dacă sunt maşini în trafic, profitaţi de prima ocazie şi treceţi fără riscuri în mijlocul benzii de pe dreapta. De asemenea treceţi în mijlocul benzii de pe dreapta în cazul în care aceasta este îngustă şi în cazul unei curbe cu vizibilitate redusă de unde pot apărea maşini. În cazul unei curbe la dreapta, pe o bandă îngustă, această tehnică le permite şoferilor din spate să vă vadă la timp.
Şoferul din spatele dumneavoastră va fi nevoit să încetinească şi să vă urmeze. Este indicat să faceţi semn să încetinească (braţul stâng întins în jos) pentru a indica faptul că aţi observat maşina din spate şi că nu este posibilă o depăşire fără riscuri. Nu lăsaţi un şofer nerăbdător să producă un accident.
Dacă circulaţi cu bicicleta foarte aproape de marginea şoselei, riscaţi să fiţi împins în afara şoselei.
Legea este de partea dumneavoastră. Legea vă dă dreptul să folosiţi şoseaua la fel ca un automobilist şi celelalte vehicule trebuie să încetinească, în unele cazuri, pentru dumneavoastră. Şoferul care vine din spate trebuie întotdeauna să încetinească şi să vă urmeze dacă nu este posibilă o depăşire fără riscuri.
Ar putea părea periculos să-i cereţi unui automobilist să încetinească, dar nu este. Principalul motiv pentru care bicicliştii nu se simt în siguranţă pe străzile înguste este faptul că ei nu stăpânesc situaţia. Ţineţi minte: şoferii din spate oricum nu au loc să vă depăşească. Dacă circulaţi tot timpul foarte aproape de marginea de pe dreapta, îi invitaţi să vă depăşească acolo unde şoseaua este prea îngustă şi, foarte adesea, veţi fi aruncat în afara şoselei. Dacă le indicaţi clar că este riscant să vă depăşească, ei nu vor încerca aceasta.
Dar trebuie să fiţi de asemenea politicos. Atunci când nu există riscuri dacă maşina din spate vă depăşeşte, faceţi semn şoferului indicându-i să treacă. Este cerut, atât de bunul simţ cât şi de lege, să nu blocaţi traficul prea mult timp şi, atunci când nu există riscuri, să treceţi spre lateral pentru a permite maşinilor să vă depăşească.
Pe o şosea cu două sau mai multe benzi înguste, în direcţia pe care vă deplasaţi – aşa cum sunt multe străzi din oraşe – este indicat să circulaţi pe mijlocul benzii din dreapta, tot timpul. Astfel, le sugeraţi şoferilor să treacă pe banda alăturată pentru a vă depăşi. Dacă veţi circula tot timpul foarte aproape de marginea dreaptă, două maşini vă pot depăşi în acelaşi timp, una lângă cealaltă, şi vă pot arunca în afara şoselei.
O pistă pentru biciclete, bine concepută, are scopul de a vă încuraja să circulaţi în poziţia corectă pe şosea în cazul în care vă deplasaţi mai încet decât maşinile. De asemenea, vă sugerează să treceţi pe partea stângă, în afara pistei, înaintea unei intersecţii, dacă mergeţi drept sau vreţi să viraţi la stânga. Nu circulaţi în zona periculoasă, aproape de maşinile parcate; adesea sunteşi nevoit să circulaţi de-a lungul marginii din stânga a pistei. Nu uitaţi că şoferii vor traversa pista pentru a parca sau a intra sau ieşi în şi din străzile laterale. Treceţi pe stânga ori de câte ori este posibil.
Extras din "Bicycling Street Smarts" o publicaţie a Rodale, Inc. din Emmaus, PA, USA.
Pe de altă parte, am văzut biciclişti care se armonizează în trafic lin şi fără efort. Întotdeauna poţi să-ţi dai seama unde se îndreaptă şi ce trebuie să faci când eşti în preajma lor, fie că eşti pe bicicletă, cu maşina sau pe jos. Ei ne dau impresia că deplasarea cu bicicleta în trafic este uşoară – dar oare nu îşi asumă ei un risc? Oare nu este mai sigur să evităm traficul cât de mult posibil?
Cu câteva excepţii, cel mai sigur mod de a ne deplasa cu bicicleta este să participăm la trafic, să ne integrăm in sistemul traficului. Bicicliştii care circulă astfel ajung la destinaţie mai rapid şi potrivit studiilor ştiinţifice asupra accidentelor, au de cinci ori mai puţine accidente decât bicicliştii care inventează propriile lor reguli.
Participarea corectă la trafic presupune mersul cu bicicleta pe partea dreaptă. Unii biciclişti cred că au mai multă siguranţă pe partea stângă, unde pot să vadă maşinile care vin, dar mersul cu bicicleta pe partea stângă este de fapt una dintre principalele cauze ale ciocnirilor dintre biciclete şi maşini.
Stanga sau Dreapta?
Dacă vă deplasaţi pe partea stângă, atât dumneavoastră cât şi şoferul care se apropie trebuie să vă opriţi pentru a evita o ciocnire. Când circulaţi pe dreapta, şoferii din spatele dumneavoastră trebuie doar să încetinească la viteza dumneavoastră – şi au mai mult timp de reacţie. De asemenea, şoferii şi pietonii care vin de pe străzile laterale şi din pasaje vor privi spre dumneavoastră – adică în direcţia din care vine traficul în mod normal.
În mod normal, traficul mai lent se menţine pe dreapta şi traficul mai rapid trece pe stânga. Din moment ce bicicleta circulă mai încet decât alte vehicule, este indicat să circulaţi cu ea aproape de marginea din dreapta a şoselei. Dar cât de mult spre dreapta?
În general, lăţimea utilizabilă a şoselei este reprezentată de partea pe care puteţi circula fără pericol sporit de căzături, zdruncinături sau explozii de cauciuc. La marginea părţii carosabile poate exista un acostament de pietriş, marginea aceasta poate fi acoperită cu nisip sau gunoaie sau pavajul poate fi crăpat. Nu circulaţi cu bicicleta pe acolo. Mai aproape de centru se află pavaj mai bun care este continuu curăţat de nisip sau grohotiş de către maşinile în trecere. Partea dreaptă a şoselei începe aici.
Majoritatea accidentelor cu bicicleta sunt simple căzături sau sunt cauzate de primejdiile neprevăzute care vă apar în faţă. Antrenaţi-vă ochii pentru a examina priveliştea din faţă şi fiţi prevăzător în cazul zonelor pe care nu le puteţi vedea bine. Ţineţi-vă ochii în mişcare – trebuie să priviţi în faţă la trafic, dar şi jos la şosea, pentru a evita gropile şi crăpăturile. Uneori e posibil să fiţi nevoit să încetiniţi pentru a repera elementele de risc în timp util.
Circulaţi cât mai spre centrul benzii de circulaţie pentru a evita riscul pe care îl reprezintă zonele puţin vizibile. Dacă circulaţi prea aproape de maşinile parcate în dreapta dumneavoastră, nu puteţi vedea în jurul lor, spre străzile laterale şi drumurile de acces. Un pieton, o maşină sau o bicicletă ar putea apărea dintre maşinile parcate. Şoferii de pe străzile laterale ar putea să iasă în faţa dumneavoastră pentru a se uita la dreapta sau la stânga. Şi uşa unei maşini parcate s-ar putea deschide în faţa dumneavoastră.
Acolo unde sunt maşini parcate, lăţimea utilizabilă a străzii începe la aproximativ 1m depărtare de acestea – sau de un zid, gard viu sau alt obstacol. Atunci când vă apropiaţi de o intersecţie cu vizibilitate redusă sau de o străduţă laterală, trebuie să vă aflaţi chiar şi mai departe de marginea şoselei – imaginaţi-vă o maşină care apare brusc. Nu circulaţi în zona de pericol! Doar dacă circulaţi foarte încet – cu mai puţin de 10km pe oră – puteţi circula în siguranţă în apropierea uşilor maşinilor parcate; chiar şi atunci se impune să fiţi atent la uşile care se pot deschide şi la vizibilitatea redusă asupra traficului.
Desigur, mulţi oameni – chiar şi unii "experţi" în deplasarea cu bicicleta – vă vor spune: "Mereu circulaţi cât mai pe dreapta!" şi "Fiţi atenţi la uşile maşinilor, căci se pot deschide!". Dar la viteze de peste 15km pe oră, nu puteţi opri la timp pentru a evita uşa deschisă a unei maşini. Atunci singurele dumneavoastră variante sunt de a lovi uşa sau de a face o mişcare bruscă spre stradă – poate în faţa unei maşini din trafic. Evitaţi această problemă dacă circulaţi în afara zonei de deschidere a uşilor maşinilor parcate.
Nu circulaţi printre maşinile parcate. Dacă viraţi la dreapta după ce depăşiţi o maşină parcată, veţi deveni invizibil pentru şoferii care se apropie din spate. Apoi trebuie să reintraţi brusc în trafic când ajungeţi în spatele următoarei maşini parcate. Puneţi-vă în locul unui şofer care se află la o mică distanţă în spatele dumneavoastră. Vă poate vedea?
Este mult mai sigur să circulaţi în linie dreaptă, unde toţi vă pot vedea. Şoferii nu se supără dacă sunt nevoiţi să încetinească pentru un biciclist pe care îl pot vedea, dar sunt desigur contrariaţi de un biciclist care apare brusc în faţa lor.
Dacă şoseaua are un acostament pavat sau o bandă foarte lată pe dreapta, nu circulaţi pe marginea dreaptă pe tot parcursul traseului. În schimb, circulaţi în linie dreaptă la 1 metru sau 1,30 metri în dreapta maşinilor. Rămâneţi la o distanţă constantă faţă de partea stângă a benzii de pe dreapta.
Dacă pe o bandă foarte lată rămâneţi pe tot parcursul traseului pe marginea dreaptă, renunţaţi astfel la zona de refugiu spre dreapta şi riscaţi să fiţi lovit de o maşină care virează la dreapta. Când se întâmplă astfel, este greu să evitaţi accidentul. Până vedeţi dumneavoastră maşina, aceasta vă va sta deja în cale. Dacă sunteţi mai aproape de maşină, puteţi vira odată cu ea şi evitaţi un accident.
Pe un culoar lat există spaţiu pentru depăşire. Dar pe un culoar îngust, maşinile trebuie să treacă parţial pe culoarul alăturat pentru a depăşi. Benzile înguste sunt întâlnite pe străzile din oraşe sau pe drumurile rurale. Pe o stradă îngustă, cu două benzi şi sensuri opuse, fiţi atent la şirul de maşini care vin din sens opus, în cazul în care una dintre ele trece, pentru o depăşire, pe banda pe care circulaţi dumneavoastră. Puteţi circula mai aproape de marginea unei astfel de străzi dacă maşinile vin din aceeaşi direcţie. Astfel, maşinile din spate vă pot depăşi fără a fi nevoite să treacă pe banda opusă.
Dar dacă vin maşini din ambele direcţii, trebuie să stăpâniţi situaţia. Nu puteţi risca să credeţi că şoferri din spatele dumneavoastră vor încerca să vă depăşească trecând pe banda cu sens invers.
Priviţi în spate şi, dacă sunt maşini în trafic, profitaţi de prima ocazie şi treceţi fără riscuri în mijlocul benzii de pe dreapta. De asemenea treceţi în mijlocul benzii de pe dreapta în cazul în care aceasta este îngustă şi în cazul unei curbe cu vizibilitate redusă de unde pot apărea maşini. În cazul unei curbe la dreapta, pe o bandă îngustă, această tehnică le permite şoferilor din spate să vă vadă la timp.
Şoferul din spatele dumneavoastră va fi nevoit să încetinească şi să vă urmeze. Este indicat să faceţi semn să încetinească (braţul stâng întins în jos) pentru a indica faptul că aţi observat maşina din spate şi că nu este posibilă o depăşire fără riscuri. Nu lăsaţi un şofer nerăbdător să producă un accident.
Dacă circulaţi cu bicicleta foarte aproape de marginea şoselei, riscaţi să fiţi împins în afara şoselei.
Legea este de partea dumneavoastră. Legea vă dă dreptul să folosiţi şoseaua la fel ca un automobilist şi celelalte vehicule trebuie să încetinească, în unele cazuri, pentru dumneavoastră. Şoferul care vine din spate trebuie întotdeauna să încetinească şi să vă urmeze dacă nu este posibilă o depăşire fără riscuri.
Ar putea părea periculos să-i cereţi unui automobilist să încetinească, dar nu este. Principalul motiv pentru care bicicliştii nu se simt în siguranţă pe străzile înguste este faptul că ei nu stăpânesc situaţia. Ţineţi minte: şoferii din spate oricum nu au loc să vă depăşească. Dacă circulaţi tot timpul foarte aproape de marginea de pe dreapta, îi invitaţi să vă depăşească acolo unde şoseaua este prea îngustă şi, foarte adesea, veţi fi aruncat în afara şoselei. Dacă le indicaţi clar că este riscant să vă depăşească, ei nu vor încerca aceasta.
Dar trebuie să fiţi de asemenea politicos. Atunci când nu există riscuri dacă maşina din spate vă depăşeşte, faceţi semn şoferului indicându-i să treacă. Este cerut, atât de bunul simţ cât şi de lege, să nu blocaţi traficul prea mult timp şi, atunci când nu există riscuri, să treceţi spre lateral pentru a permite maşinilor să vă depăşească.
Pe o şosea cu două sau mai multe benzi înguste, în direcţia pe care vă deplasaţi – aşa cum sunt multe străzi din oraşe – este indicat să circulaţi pe mijlocul benzii din dreapta, tot timpul. Astfel, le sugeraţi şoferilor să treacă pe banda alăturată pentru a vă depăşi. Dacă veţi circula tot timpul foarte aproape de marginea dreaptă, două maşini vă pot depăşi în acelaşi timp, una lângă cealaltă, şi vă pot arunca în afara şoselei.
O pistă pentru biciclete, bine concepută, are scopul de a vă încuraja să circulaţi în poziţia corectă pe şosea în cazul în care vă deplasaţi mai încet decât maşinile. De asemenea, vă sugerează să treceţi pe partea stângă, în afara pistei, înaintea unei intersecţii, dacă mergeţi drept sau vreţi să viraţi la stânga. Nu circulaţi în zona periculoasă, aproape de maşinile parcate; adesea sunteşi nevoit să circulaţi de-a lungul marginii din stânga a pistei. Nu uitaţi că şoferii vor traversa pista pentru a parca sau a intra sau ieşi în şi din străzile laterale. Treceţi pe stânga ori de câte ori este posibil.
Niciodată nu depăşiţi un camion lung sau un autobuz pe partea dreaptă. Nu uitaţi: nu ezitaţi să părăsiţi pista atunci când este necesar pentru siguranţa dumneavoastră , toate sfaturile referitoare la poziţia în cadrul benzii de circulaţie sunt valabile fie că există, fie că nu există o pistă pentru biciclete.
De obicei, maşinile circulă mai repede decât bicicletele, dar nu întotdeauna. Un şir de maşini poate încetini într-un blocaj în trafic. Sau puteţi coborî un deal cu bicicleta şi aveţi aceeaşi viteză ca şi maşinile.
Dacă circulaţi la fel de repede ca şi maşinile, treceţi în rând cu acestea. Atunci când coborâţi un deal cu viteză mare, aveţi nevoie de mai mult spaţiu pentru a conduce şi a frâna. În plus, este periculos să circulaţi lângă partea dreaptă a unei maşini. Maşina ar putea vira la dreapta sau s-ar putea apropia de bordură fără să vă vadă. Cea mai sigură poziţie în trafic nu depinde de faptul că circulaţi cu maşina sau cu bicicleta. Depinde de cât de repede mergeţi şi unde vă îndreptaţi.
Atâta timp cât aveţi aceeaşi viteză ca şi maşina din faţă, rămâneţi în rând cu ea. Dacă pierdeţi din viteză, treceţi pe dreapta. Dar dacă circulaţi mai repede decât maşinile, treceţi pe stânge, ca şi când aţi conduce tot o maşină. Şoferii se aşteaptă să fie depăşiţi pe partea stângă, astfel că se uită în spate, pe stânga, pentru a se asigura.
Înainte de a depăşi, priviţi în spate la trafic pentru a vă asigura că puteţi trece fără riscuri pe culoarul de depăşire. Păstraţi distanţa faţă de maşina pe care o depăşiţi. Nu vă strecuraţi lângă ea. Plasaţi-vă acolo unde şoferul vă poate vedea. Dacă depăşiţi un camion mare sau un autobuz, păstraţi şi mai mare distanţă – 1,50 sau 1,80 metri – deoarece ar putea să înainteze înainte să puteţi ieşi din calea lui. Când aţi terminat depăşirea, treceţi înapoi pe banda dreaptă.
Uneori maşina, autobuzul sau camionul pe care îl depăşiţi îşi va spori viteza în timp ce sunteţi încă lângă ea/el. În acest caz păstraţi-vă poziţia pe bandă şi frânaţi uşor, dacă este necesar, pentru a rămâne în urmă. Când aţi rămas în urmă, priviţi în spate la traficul de pe partea dreaptă apoi treceţi înapoi în poziţia normală pe banda dreaptă.
Pe o stradă cu multiple benzi pentru viraje la dreapta sau trafic greu şi încet, puteţi trece pe stânga, mai mult decât doar o bandă, pentru a depăşi vehiculele cu viteze mai mici.
Mulţi biciclişti cred că au mai multă siguranţă dacă circulă mult mai spre dreapta.Ei se tem că vor fi prea aproape de maşini când acestea îi vor depăşi sau se simt intimidaţi de şoferii nerăbdători. Dar a merge cu bicicleta prea mult spre dreapta este foarte periculos din următoarele motive:
De obicei, maşinile circulă mai repede decât bicicletele, dar nu întotdeauna. Un şir de maşini poate încetini într-un blocaj în trafic. Sau puteţi coborî un deal cu bicicleta şi aveţi aceeaşi viteză ca şi maşinile.
Dacă circulaţi la fel de repede ca şi maşinile, treceţi în rând cu acestea. Atunci când coborâţi un deal cu viteză mare, aveţi nevoie de mai mult spaţiu pentru a conduce şi a frâna. În plus, este periculos să circulaţi lângă partea dreaptă a unei maşini. Maşina ar putea vira la dreapta sau s-ar putea apropia de bordură fără să vă vadă. Cea mai sigură poziţie în trafic nu depinde de faptul că circulaţi cu maşina sau cu bicicleta. Depinde de cât de repede mergeţi şi unde vă îndreptaţi.
Atâta timp cât aveţi aceeaşi viteză ca şi maşina din faţă, rămâneţi în rând cu ea. Dacă pierdeţi din viteză, treceţi pe dreapta. Dar dacă circulaţi mai repede decât maşinile, treceţi pe stânge, ca şi când aţi conduce tot o maşină. Şoferii se aşteaptă să fie depăşiţi pe partea stângă, astfel că se uită în spate, pe stânga, pentru a se asigura.
Înainte de a depăşi, priviţi în spate la trafic pentru a vă asigura că puteţi trece fără riscuri pe culoarul de depăşire. Păstraţi distanţa faţă de maşina pe care o depăşiţi. Nu vă strecuraţi lângă ea. Plasaţi-vă acolo unde şoferul vă poate vedea. Dacă depăşiţi un camion mare sau un autobuz, păstraţi şi mai mare distanţă – 1,50 sau 1,80 metri – deoarece ar putea să înainteze înainte să puteţi ieşi din calea lui. Când aţi terminat depăşirea, treceţi înapoi pe banda dreaptă.
Uneori maşina, autobuzul sau camionul pe care îl depăşiţi îşi va spori viteza în timp ce sunteţi încă lângă ea/el. În acest caz păstraţi-vă poziţia pe bandă şi frânaţi uşor, dacă este necesar, pentru a rămâne în urmă. Când aţi rămas în urmă, priviţi în spate la traficul de pe partea dreaptă apoi treceţi înapoi în poziţia normală pe banda dreaptă.
Pe o stradă cu multiple benzi pentru viraje la dreapta sau trafic greu şi încet, puteţi trece pe stânga, mai mult decât doar o bandă, pentru a depăşi vehiculele cu viteze mai mici.
Mulţi biciclişti cred că au mai multă siguranţă dacă circulă mult mai spre dreapta.Ei se tem că vor fi prea aproape de maşini când acestea îi vor depăşi sau se simt intimidaţi de şoferii nerăbdători. Dar a merge cu bicicleta prea mult spre dreapta este foarte periculos din următoarele motive:
il plasează pe biciclist în zona de pericol unde nu poate fi zărit de şoferi şi unde riscă să se lovească de uşi deschise;
le dă şoferilor ”ocazia” de a încerca să-i depăşească în mod riscant; biciclistul nu mai are spaţiu de refugiu spre dreapta în cazul evenimentelor neaşteptate. Poziţiile pe banda de circulaţie descrise în această carte sunt cele mai sigure şi mai eficiente. Nu fiţi intimidaţi. Trebuie să vă asumaţi responsabilitatea propriei siguranţe, chiar dacă celelalte vehicule din trafic vor fi nevoite să încetinească şi să meargă în urma dumneavoastră.
Poziţia corectă pe şosea este dată de următoarele reguli asemănătoare cu cele pentru automobilişti: rămâneţi pe dreapta dacă circulaţi încet, dar treceţi pe stânga pentru a depăşi. Modul în care veţi respecta aceste reguli este puţin diferit – aşa cum se explică aici – deoarece bicicleta dumneavoastră este îngustă şi de obicei nu are viteză mare. O bună înţelegere a poziţionării corecte pe şosea face diferenţa dintre biciclistul care circulă neregulat şi deviază de la trafic şi cel care se integrează uşor şi fără riscuri în trafic.
Poziţia corectă pe şosea este dată de următoarele reguli asemănătoare cu cele pentru automobilişti: rămâneţi pe dreapta dacă circulaţi încet, dar treceţi pe stânga pentru a depăşi. Modul în care veţi respecta aceste reguli este puţin diferit – aşa cum se explică aici – deoarece bicicleta dumneavoastră este îngustă şi de obicei nu are viteză mare. O bună înţelegere a poziţionării corecte pe şosea face diferenţa dintre biciclistul care circulă neregulat şi deviază de la trafic şi cel care se integrează uşor şi fără riscuri în trafic.
Extras din "Bicycling Street Smarts" o publicaţie a Rodale, Inc. din Emmaus, PA, USA.
Sfaturi practice
Când vă urcaţi pe bicicletă, mai întâi aplecaţi-vă peste cadru în faţa şelei. Ţineţi maneta frânei astfel încât bicicleta să nu se mişte. O bicicletă stabilă vă permite să aveţi poziţia adecvată pentru a vă urca.
Acum, folosind oricare picior, întoarceţi uşor înapoi pârghia pedalelor până când pedala este în poziţia orei 2 – înainte şi sus. Dacă pârghia nu se întoarce cu uşurinţă, reglaţi cu grijă maneta schimbătorului de viteze până când lanţul este drept.
De îndată ce piciorul dumneavoastră este pe pedală în poziţia orei 2, sunteţi gata de pornire. Lăsaţi frânele şi apăsaţi în jos pe pedală. Prima pornire a pedalei pune bicicleta în mişcare şi vă ridică pe şa. Când pedala opusă vine în poziţie superioară, puneţi piciorul pe ea pentru a doua lovire a pedalelor.
Când vreţi să opriţi, staţi pe o pedală şi alunecaţi uşor de pe şa. Aplecaţi uşor bicicleta spre lateral şi puneţi piciorul liber pe sol. Când staţionaţi, ridicaţi un picior şi o pedală în poziţia de pornire a orei 2.
Indiferent de tipul de pedale pe care îl folosiţi, puneţi doar un picior pe sol atunci când opriţi. Celălalt picior aşteaptă pe pedală în poziţia orei 2, pregătit pentru o pornire rapidă.
Atunci când încetiniţi pentru a opri, treceţi într-o viteză mică, de pornire. În cazul unei biciclete echipate cu "derailleur", vitezele se schimbă doar în timp ce apăsaţi încă pe pedale – de aceea este bine să anticipaţi din timp oposibilă oprire.
Acum, folosind oricare picior, întoarceţi uşor înapoi pârghia pedalelor până când pedala este în poziţia orei 2 – înainte şi sus. Dacă pârghia nu se întoarce cu uşurinţă, reglaţi cu grijă maneta schimbătorului de viteze până când lanţul este drept.
De îndată ce piciorul dumneavoastră este pe pedală în poziţia orei 2, sunteţi gata de pornire. Lăsaţi frânele şi apăsaţi în jos pe pedală. Prima pornire a pedalei pune bicicleta în mişcare şi vă ridică pe şa. Când pedala opusă vine în poziţie superioară, puneţi piciorul pe ea pentru a doua lovire a pedalelor.
Când vreţi să opriţi, staţi pe o pedală şi alunecaţi uşor de pe şa. Aplecaţi uşor bicicleta spre lateral şi puneţi piciorul liber pe sol. Când staţionaţi, ridicaţi un picior şi o pedală în poziţia de pornire a orei 2.
Indiferent de tipul de pedale pe care îl folosiţi, puneţi doar un picior pe sol atunci când opriţi. Celălalt picior aşteaptă pe pedală în poziţia orei 2, pregătit pentru o pornire rapidă.
Atunci când încetiniţi pentru a opri, treceţi într-o viteză mică, de pornire. În cazul unei biciclete echipate cu "derailleur", vitezele se schimbă doar în timp ce apăsaţi încă pe pedale – de aceea este bine să anticipaţi din timp oposibilă oprire.
Biciclete si CFR-ul
Conform prevederilor Reglementarilor Proprii ale CFR Calatori de aplicare a Regulamentului privind transportul pe caile ferate din Romania, se precizeaza ca un călător poate lua gratuit în vagoanele clasă o bicicletă pliabilă sau demontabilă, cu condiţia să nu incomodeze pe ceilalţi călători.
În cazul trenurilor de persoane şi accelerate formate din vagoane cu spaţii interioare mari ( exemplu: vagoanele etajate – seria 2626), respectiv automotoare (exemplu: Sageata Albastra) se admit la transport biciclete nedemontabile, pentru care se va încasa un tarif / kg prezentat in tabelul de mai jos ( o bicicleta obisnuita se considera ca avand 10 kg) :
Tariful este intre 0.5 si 1.5 lei/kg ( 5 - 15 lei pt. o bicicleta "standard") in functie de distanta.
Călătorul va însoţi şi supraveghea bicicleta pe durata transportului, astfel încât să nu fie incomodaţi ceilalţi călători.
Incepând cu data de 13 noiembrie 2008, a fost introdus permanent, în compunerea unor trenuri de pe ruta Bucureşti Nord – Braşov şi retur, câte un vagon prevăzut cu spaţii pentru biciclete şi/sau schiuri.
Acest serviciu este GRATUIT, iar capacitatea de transport pe vagon este de 8 biciclete şi/sau de 24 perechi de schiuri. Instrucţiunile de asigurare şi de depozitare ale bicicletelor şi/sau ale schiurilor sunt afişate în vagon.
Informatii preluate de pe situl oficial CFR.
În cazul trenurilor de persoane şi accelerate formate din vagoane cu spaţii interioare mari ( exemplu: vagoanele etajate – seria 2626), respectiv automotoare (exemplu: Sageata Albastra) se admit la transport biciclete nedemontabile, pentru care se va încasa un tarif / kg prezentat in tabelul de mai jos ( o bicicleta obisnuita se considera ca avand 10 kg) :
Tariful este intre 0.5 si 1.5 lei/kg ( 5 - 15 lei pt. o bicicleta "standard") in functie de distanta.
Călătorul va însoţi şi supraveghea bicicleta pe durata transportului, astfel încât să nu fie incomodaţi ceilalţi călători.
Incepând cu data de 13 noiembrie 2008, a fost introdus permanent, în compunerea unor trenuri de pe ruta Bucureşti Nord – Braşov şi retur, câte un vagon prevăzut cu spaţii pentru biciclete şi/sau schiuri.
Acest serviciu este GRATUIT, iar capacitatea de transport pe vagon este de 8 biciclete şi/sau de 24 perechi de schiuri. Instrucţiunile de asigurare şi de depozitare ale bicicletelor şi/sau ale schiurilor sunt afişate în vagon.
Informatii preluate de pe situl oficial CFR.
Link direct: www.cfrcalatori.ro - Intrebari Frecvente
Pozitia pe bicicleta
Pozitia pe bicicleta. Daca bicicleta nu este a ta (inchiriata sau imprumutata), trebuie sa te asiguri ca marimea cadrului este una potrivita. Apoi, saua trebuie ridicata la inaltimea potrivita turei si stilului tau de mers. Ca principiu, saua se coboara atunci cand ai de mers pe teren accidentat, la vale sau cand nu esti foarte stapan pe mersul pe bicicleta. Scopul este acela de a cobori centrul de greutate si a creste stabilitatea.
Prinderea rotilor. La prinderea in piulite, acestea sa fie bine stranse. Daca ai prindere rapida, urechea nu trebuie sa fie departata de roata deoarece se poate agata in crengi.
Fixarea seii. Incearca sa o invarti stanga / dreapta. Strange cheia pana saua este fixa
Fixarea ghidonului si a pipei
Rotile sa fie umflate (este bines a ai cel putin 2 atmosfere, se poate merge pana pe la 3.5 – depinde si de masa ta dar si de tipul de traseu. Un cauciuc mai moale poate oferi o mai buna aderenta dar vei avea un randament mai scazut la pedalat)
Franele sa tina, atat fata cat si spatele (la franele V sa nu uiti sa le fixezi in pozitie, in cazul in care ai scos roate pentru transport sau alte operatiuni)
Pedalele sunt bine stranse si nu prezinta joc
Schimbatoarele fata/spate functioneaza bine si, cel mai important, se opresc la limitele de sus / jos (cu alte cuvinte, nu sare lantul cand se schimba la capete)
Prinderea rotilor. La prinderea in piulite, acestea sa fie bine stranse. Daca ai prindere rapida, urechea nu trebuie sa fie departata de roata deoarece se poate agata in crengi.
Fixarea seii. Incearca sa o invarti stanga / dreapta. Strange cheia pana saua este fixa
Fixarea ghidonului si a pipei
Rotile sa fie umflate (este bines a ai cel putin 2 atmosfere, se poate merge pana pe la 3.5 – depinde si de masa ta dar si de tipul de traseu. Un cauciuc mai moale poate oferi o mai buna aderenta dar vei avea un randament mai scazut la pedalat)
Franele sa tina, atat fata cat si spatele (la franele V sa nu uiti sa le fixezi in pozitie, in cazul in care ai scos roate pentru transport sau alte operatiuni)
Pedalele sunt bine stranse si nu prezinta joc
Schimbatoarele fata/spate functioneaza bine si, cel mai important, se opresc la limitele de sus / jos (cu alte cuvinte, nu sare lantul cand se schimba la capete)
marți, 15 decembrie 2009
Haha...in curand si in Romania...
Magazine online de biciclete
*click pe numele magazinului
xbikers.ro - magazin online de biciclete, piese noi si secand, articole si stiri despre biciclete
mybike.ro - magazin online, portal despre biciclete
bicicletepliante.ro - magazin online de biciclete pliante
x-factor.ro - magazin online de biciclete
emmeduesport.ro - magazin online de biciclete, piese de shimb si accesorii pentru MTB
ggradsport.de - biciclete KTM, Felt, Diamant, SD, Electro
shop.netsport.ro - magazin de biciclete, echipamente iarna, role, biliard, sporturi de apa si multe altele
magazin.par-alpingrup.ro - biciclete, piese, accesorii, echipament pentru alpinism, ski si alte sporturi
bikewear.ro - echipamente ciclicm
dimibike.com - bicilete, piese si accesorii, selectati limba in care doriti sa se afisezez site-ul
shop.biketrials.ro - magazin biciclete trial
bikepositive.ro - aka kero bike. biciclete si piese
bikeright.ro - biciclete si piese
bmxonline.ro - magazin virtual rider-owned and operated din Romania, componente, echipament si accesorii pentru biciclete BMX
bmco.ro - magazin online de biciclete si piese de schimb
La ce trebuie să te uiţi/să asculţi când testezi bicicleta?
Înainte de testdrive:
uită-te la sudurile de la cadru – să nu fie fisurate, ruginite, mai ales dacă bicicleta e vopsită pe acolo – nu te sfii să ciocănești pe la încheieturi, mai ales dacă pare să fie fărâmicioasă vopseaua
verifică apoi aspectul exterior, zgârieturi, ciobituri, lovituri, semne de uzură – ele pot să te ajute în negocierea preţului în jos
aşează-te ferm pe şa şi vezi dacă şuruburile ţin. Se uzează după o vreme şi șaua poate să coboare când vrea ea, provocând disconfort. E important să te simţi confortabil pe şa, pentru că vei petrece ore bune în compania ei.
tot înainte să pleci, verifică jenţile – să nu fie deformate. După câteva luni de folosire intensă, pot apărea optare de la borduri, gropi şi alte obstacole. Roteşte roţile în aer şi vezi dacă se învârt în linie dreaptă. Dacă oscilează tare, e recomandat să nu te urci pe ea, pentru că s-ar putea să o defectezi şi mai tare. Semnalează asta vânzătorului.
tot la roţi, verifică spiţele să nu aibă îndoituri sau alte urme de deteriorare – o spiţă costă cam 8-10 lei. Mai bine iei o bicicletă cu spiţele bune, decât să stai cu orele la reparat apoi.
o altă chestie la care trebuie să fii atent atunci când te uiți la roți este starea cauciucurilor – să nu fie tăiate, foarte uzate(ca să fie în stare bună, trebuie să li se vadă reliefurile. Dacă sunt tocite, cauciucul e deteriorat)
atenție mare și la ventilul de umflare a roților – eu așa m-am fript, că aveam unul din ventiluri spart și m-a costat reparația o cameră nouă, plus demontarea celei vechi, care era lipită cu superglue la ventil – a trebuit tăiată cu bomfaierul.
Nu în ultimul rând, ai grijă să verifici lanțul, să nu fie foarte lăsat sau foarte întins. O să îți dai seama și după cum schimbă vitezele.
În timpul testdrive-ului:
testează frânele – să prindă bine ambele manete
verifică starea manetelor de frână, ca să nu te trezești cu ele în mână când ți-e lumea mai dragă
schimbă vitezele, încearcă deraioarele, treci de la viteza 1 până la 18/21/24, câte are. Fii atent dacă are latență undeva la schimbare – înseamnă că mai trebuie reglată puțin și poți să folosești asta în negociere
verifică suspensiile(dacă are) să nu fie blocate sau să scârțâie, pentru e foarte greu să mai scapi de scârțâit – argument de scădere a prețului
ascultă cu atenție pedalierul, mai ales atunci când forțezi o pornire de pe loc cu angrenaj mare(viteze 18-21-24). Dacă auzi scârțâiri sau păcănituri, mai bine cumperi altă bicicletă – posibil să trebuiască să înlocuiești tot pedalierul – costisitor și consumator de timp.
nu te grăbi să faci testul, ia-ți suficient timp pentru asta. Petrece minim 30 minute cu bicicleta, ca să îți dai seama că funcționează corect. Gândește-te că vei umbla cu ea o vreme.
După ce ai terminat testdrive-ul, te întorci la vânzător cu concluziile formate și cu strategia de negociere. Amintește-ți de prețul tău țintă. În funcție de cât cere el, tu oferă cam cu 35-40% mai puțin pe ea, ca să ai marjă de negociere. Folosește ceea ce ai observat în inspecție ca argumente în scăderea prețului, în caz că omul nu e de acord să lase de la el. Nu te lăsa cu una cu două, mai ales dacă bicicleta are câteva probleme – poți să scoți și 50 lei reducere dacă negociezi bine.
Nu în ultimul rând, când închei tranzacția, fă 2 chitanțe de mână - una cu Eu, gogu, am cedat suma de x contra bicicleta y lui gicu și una cu Eu, gicu, am cedat bicicleta y contra suma de x lui gogu. Așa te păzești de faze de genul ”ăla mi-a furat bicicleta”
Ce trebuie sa controlati la o bicicleta veche cursiera:
cadru - cu cat mai putina rugina, sa nu aiba urme de lovituri / indoiri
*rotile - sa fie bine centrate, de preferat sa fie cu cauciucuri clincher si nu pe baieuri
*sa functioneze cum trebuie toate mecanismele (frane, schimbatoare)
*butucii (de la roti/pedalier) sa nu aiba joc
*de preferat sa fie o marca consacrata (desi nu prea cred ca vei gasi prin targ vreun Colnago)
*daca te pricepi la componente, sa aiba componente dintr-o gama cat mai de top si de preferat sa fie cele originale (adica sa nu fie inlocuite cu cine stie ce chinezarii actuale)
decat sa dati banii pe o bicicleta "noua", facuta de un chinez isteric intr-o hala fara iluminare, mai bine va uitati si voi la o "batranica", care a fost facuta cu maini dibace si, in special, cu cap. Eu am schimbat ce-am schimbat la ea pentru ca am vrut s-o fac mai "de oras", plus ca nu-mi placeau schimbatoarele pe cadru. Dar decat un Cross Peloton cu schimbatoare pe cadru, mai bine asta. Altfel, cand am cumparat bicicleta, era perfect functionala si reglata. Poate e si o chestie de noroc sau de seriozitatea celor de la care am cumparat-o. Dar oricum, nu mai investiti in "biciclete noi de 400-500 RON". Cu alea n-o sa ajungeti nici acasa. Am avut un DHS si stiu ce inseamna sa-ti pierzi dupamesele regland / schimband / etc. Ceva care a fost facut candva sa fie BUN va ramane BUN si peste 20 de ani.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)